{"id":1024,"date":"2016-06-30T08:36:34","date_gmt":"2016-06-30T07:36:34","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1024"},"modified":"2017-12-01T12:05:33","modified_gmt":"2017-12-01T11:05:33","slug":"lesson-learned-magnet-checklesson-learned-la-magneto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/lesson-learned-magnet-checklesson-learned-la-magneto\/","title":{"rendered":"Lesson learned: Magnet-Check"},"content":{"rendered":"<p>Eines Abends flog ich mit einem Sch\u00fcler von Basel aus ein kleines Flugfeld an. Dort absolvierten wir ein paar Landungen und beendeten den letzten Anflug mit Fullstop und einer kleiner Pause. F\u00fcr den Start nach Basel verlangte ich vom Sch\u00fcler nochmals, dass er mir den Run-up-Check zeigt, weil er ihn in Basel nicht korrekt durchgef\u00fchrt hat. Und siehe da: Auf dem rechten Magneten hatten wir eine Drehzahleinbusse von mehr als 500 RPM (zul\u00e4ssig waren max 180 RPM). Dies h\u00e4tte im Sommer bei einem Start auf einer Graspiste mit Hindernissen und dann noch reduzierter Leistung fatal ausgehen k\u00f6nnen. Nachtr\u00e4glich stellte sich heraus, dass zwei neu installierte Z\u00fcndkerzen durch die Ersch\u00fctterungen bei Start und Landung in\u00a0die Br\u00fcche gingen.<\/p>\n<p><strong>Lesson Learned:<\/strong> Sobald ich mich am Boden an der Rollhalteposition befinde, checke ich vor dem Start die Magneten, dass auch wirklich beide Stromkreise korrekt funktionieren.<\/p>\n<p>Hast Du auch eine Lesson Learned, die Du gerne teilen m\u00f6chtest? Sende Deine Erfahrung an <a href=\"mailto:kommunikation@bazl.admin.ch\">kommunikation@bazl.admin.ch.<\/a> Wir werden sie selbstverst\u00e4ndlich anonymisiert ver\u00f6ffentlichen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eines Abends flog ich mit einem Sch\u00fcler von Basel aus ein kleines Flugfeld an. Dort absolvierten wir ein paar Landungen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1025,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,10,31,159],"tags":[118,293],"class_list":["post-1024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-flugzeug","category-operation","category-lesson-learned","tag-lesson-learned","tag-loss-of-control-in-flight"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1024"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1033,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1024\/revisions\/1033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}