\u201eIch flog mit einem Sch\u00fcler in einem Hughes 300 Helikopter Richtung Knonau, unterhalb der Emmen TMA. Der Sch\u00fcler flog, ich checkte nochmals die Karte. Als ich aufschaute und zu meiner linken T\u00fcre hinausblickte, sah ich nur noch, wie ein Kleinflugzeug im letzten Moment rechts abdrehte. Ich konnte die zwei Personen im anderen Cockpit ausmachen. Alles ging so schnell, dass ich nicht mal die Zeit hatte, einen Steuer-Input zu machen oder meinen Sch\u00fcler zu informieren.\u201c<\/p>\n
\u201eAls Grund f\u00fcr das sp\u00e4te Erblicken des Flugzeuges sehe ich den Door Frame, welcher beim Hughes 300 genau auf Augenh\u00f6he ist. F\u00fcr einen Kontrollblick muss man sich jeweils b\u00fccken und unten durchsehen. Weiter wurde kein Signal von unserem FLARM erkannt. Somit gehe ich davon aus, dass das andere Flugzeug kein FLARM dabei hatte. Dies ist schade, denn so h\u00e4tte ich viel fr\u00fcher und aktiver den Luftraum abgesucht und das Kartenstudium eine Minute sp\u00e4ter erledigt…\u201c<\/p>\n
Lesson learned:<\/strong> \u201eFLARM (noch besser Power FLARM) an Bord bietet eine extreme Hilfe. Es zeigt ein anderes Ger\u00e4t fr\u00fchzeitig an und gibt dem Piloten die M\u00f6glichkeit aktiv zu suchen und allenfalls fr\u00fchzeitig H\u00f6he oder Flugweg anzupassen. Es ist schade, dass nicht alle Piloten\/Flugzeughalter das so sehen oder aus Kostengr\u00fcnden auf ein solches Ger\u00e4t verzichten.\u201c<\/p>\n Mehr Informationen zum Thema und Vorfall: BAZL Webseite: Die Grenzen des Wahrnehmungsverm\u00f6gens \u2013 Effektivit\u00e4t von \u201csee and avoid\u201c zur Verhinderung von Zusammenst\u00f6ssen<\/a><\/p>\n