Ein Pilot startet mit seinem einmotorigen Reiseflugzeug an einem wolkenfreien, stahlblauen Donnerstagnachmittag auf einem Flugplatz im Schweizerischen Mittelland\u00a0 und fliegt via Zentralschweiz, Grimsel ins Oberwallis und weiter via Nufenen ins Bedretto f\u00fcr eine Zwischenlandung im Tessin.<\/p>\n
Kurz nach dem Start kontaktiert er Z\u00fcrich Information und meldet dort seine geplante Flugroute. Vom FIC Z\u00fcrich wird der Pilot kurz danach aufgefordert f\u00fcr das Kreuzen der vorausliegenden Kontrollzone Emmen mit Emmen Tower auf 120.425 Kontakt aufzunehmen und sich sp\u00e4ter bei Z\u00fcrich Information wieder \u00fcber dem Grimsel-Pass zu melden.
\nAuf der Emmen Tower Frequenz erh\u00e4lt der Pilot dann auch unverz\u00fcglich die Durchflug-Erlaubnis f\u00fcr die CTR Emmen. \u00dcber Luzern wird der Pilot von der Flugsicherung Emmen angehalten, die Kontrollzone Buochs wegen Testflug-Aktivit\u00e4ten zu meiden und sich bei Alpnach Tower f\u00fcr das Kreuzen der Kontrollzone Alpnach zu melden. Dieser Passing Request wird ihm von Alpnach Turm ebenfalls bewilligt und der Pilot meldet sich wie gefordert \u00fcber Sarnen nach dem Passieren der Zone bei Alpnach ab.
\nAnschliessend stellt der Pilot nun wieder die Information Frequenz 124.700 ein und nimmt sich vor, die Position Grimsel zu melden. Dabei hat er die vorgefasste Meinung, dass Z\u00fcrich Information ja keine weiteren Einschr\u00e4nkungen zu Luftr\u00e4umen gemacht habe und er somit frei bis zur Grimsel fliegen k\u00f6nne. Dass er nun aber auch noch die allenfalls aktiven Luftr\u00e4ume von Meiringen kreuzen muss, verdr\u00e4ngt der Pilot somit ganz aus seinen \u00dcberlegungen, und macht somit prompt ein Airspace Infringement in der Kontrollzone Meiringen.<\/p>\n
Lesson learned: Der Flight Information Service (FIS) kann insbesondere an sch\u00f6nen VFR Flugtagen mit entsprechend viel Flugverkehr nicht jedes Flugzeug permanent am Radar verfolgen, auch dann nicht, wenn ein spezifischer Transponder Code (squawk) vergeben wurde. Der Pilot bleibt somit f\u00fcr seinen Flugweg selber verantwortlich, auch wenn er sein Routing dem FIS bekannt gegeben hat und m\u00f6glicherweise sogar erstmalig \u00fcber entsprechende vorausliegende aktive Luftr\u00e4ume gewarnt wurde. Also keine falsche Erwartungshaltung entstehen lassen, trotz Funkkontakt mit der Flight Information den Flugweg permanent selber \u00fcberwachen. Nicht verifizierte, aber vorgefasste Meinungen k\u00f6nnen trotz Kontakt mit dem FIC zu Luftraumverletzungen f\u00fchren. Im Zweifelsfall besser rechtzeitig nachfragen (Funkkontakt gem\u00e4ss ICAO Karte herstellen) oder ansonsten Luftr\u00e4ume grossz\u00fcgig umfliegen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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