W\u00e4hrend eines Zulassungfluges mit einem zweipl\u00e4tzigen Gyrokopter (Magni M16) mussten die Piloten nahe des Flugplatzes Ecuvillens eine Notlandung hinlegen. Einer der beiden ausgebildeten Gyrokopter-Piloten erz\u00e4hlt von diesem Erlebnis: Nach dem Start auf dem Flugplatz Ecuvillens stiegen wir bis zur Voltenh\u00f6he 3\u2018300ft, welche wir Mitte Crosswind bereits erreicht hatten. Danach reduzierten wir die Leistung auf ca 4’600 RPM.<\/p>\n
Beim Eindrehen in die Base mit Beginn des Sinkflugs und gleichzeitiger Reduktion der Motorenleistung stellte der Motor ab. Der vordere Pilot meldete, der Motor laufe nicht mehr, und schlug einen direkten Anflug auf den Flugplatz Ecuvillens vor. Ich entgegnete “negativ” und \u00fcbernahm mit dem Wortlaut “my control” die Steuer, da ich bereits beim Motorausfall \u00fcberzeugt war, dass ein Anflug auf den Flugplatz nicht mehr m\u00f6glich war und eine Landung ausserhalb des Flugplatzes n\u00f6tig war. Mein Kollege versuchte derweilen den Motor weiterhin wieder zu starten.<\/p>\n
Ich kannte die Windrichtung anhand der Pistenrichtung und den herrschenden Bedingungen beim Abflug. Nun suchte ich Landefelder, hatte drei M\u00f6glichkeiten und entschied mich dieses anzufliegen, welches bez\u00fcglich Landeeinteilung, Bodenbeschaffenheit und Hindernisfreiheit das Beste erschien.<\/p>\n
Der definierte Aufsetzpunkt war in der Mitte des Feldes, somit hatte ich eine Toleranz auf beide Seiten. Ich checkte in regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden die minimal Geschwindigkeit von 60kts und sprach dies im Wortlaut \u201espeed 60kts\u201c aus. Ca. 2 Meter \u00fcber Grund begann ich mit dem Flairen und konnte ca. 1 Meter \u00fcber Boden die gesamte Vorw\u00e4rtsgeschwindigkeit abbauen, den Gyrokopter weich aufsetzen, nach rund 7 Metern kamen wir zum Stillstand. Nach der Landung erschien uns pl\u00f6tzlich alles ganz still, wir stiegen aus und stellten fest, dass der Gyrokopter keine sichtbaren Sch\u00e4den aufwies. Bei weiteren Checks haben wir zudem erkannt, dass Benzinvorrat noch 35 Liter betrug, die Benzinpumpen funktionierten und Benzindruck vorhanden war. Das Triebwerk konnte dennoch erst zwei Stunden nach der Landung wieder gestartet werden.<\/p>\n
Lesson learned:<\/strong> Auch wenn ein Flugplatz in der N\u00e4he ist, sollte man sich bei einer Notlandung keinesfalls darauf fixieren und je nach Situation eine geeignetere Landestelle ausw\u00e4hlen.<\/p>\n Erl\u00e4uterungen zu Gyrokopter-Lizenzen: Um einen Gyrokopter in der Schweiz fliegen zu k\u00f6nnen, ben\u00f6tigt man eine PPL A oder H mit einer ausl\u00e4ndischen Gyrokopter Lizenz f\u00fcr das betreffende Muster. Dies ist die heutige Eigenbau Gyrokopter Piloten Regelung. Eine Anpassung des RFP und des Lizenzsystems ist geplant.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W\u00e4hrend eines Zulassungfluges mit einem zweipl\u00e4tzigen Gyrokopter (Magni M16) mussten die Piloten nahe des Flugplatzes Ecuvillens eine Notlandung hinlegen. Einer […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":1372,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[1,31,159],"tags":[34,118,293],"class_list":["post-1365","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-operation","category-lesson-learned","tag-notlandung","tag-lesson-learned","tag-loss-of-control-in-flight"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1365"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1401,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1365\/revisions\/1401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}