An einem Sp\u00e4tsommertag im Sichtflug von Basel nach St.Gallen-Altenrhein fliegen. Es war bereits etwas k\u00fchl geworden und im Kanton
\nSchaffhausen, in der N\u00e4he des VOR Trasadingen, war mit einer tief liegenden Wolkendecke (Hochnebel) zu rechnen. Da ich \u00fcber Trasadingen so oder so
\nnur auf max 3000 ft AMSL fliegen darf, hat mich das nicht beunruhigt.<\/p>\n
Auf der H\u00f6he von Leibstadt hatte ich den Eindruck, dass ich mit meiner Cessna 172 einfach nicht so recht vorw\u00e4rts komme. Deshalb wollte ich zus\u00e4tzlich Leistung setzen, stellte aber fest, dass der Throttle bereits auf maximaler Power stand. Trotzdem nahm die Geschwindigkeit laufend ab, mein Puls jedoch entsprechend zu. Als pl\u00f6tzlich auch noch der Motor leicht zu stottern begann, entschied ich mich dazu, den sich in der N\u00e4he befindenen Flugplatz Fricktal anzufliegen. Beim Check for Approach zog ich wie gewohnt die Vergaservorw\u00e4rmung, worauf die Leistung weiter abnahm. Beim Eindrehen in den Queranflug erh\u00f6hte sich die Leistung ohne, dass ich den Leistungshebel bet\u00e4tigte.<\/p>\n
Lesson learned:<\/strong> Sp\u00e4ter realisiert ich, dass es zu einer Vergaservereisung kam. Bei solchen Wetterverh\u00e4ltnissen achte ich besser darauf, dass ich ein detaillierteres Meteobriefing durchf\u00fchre und in k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden den Cruisecheck mache. Zudem schalte ich die Vergaservorw\u00e4rmung nicht mehr nur kurz ein und wieder aus.<\/p>\n Etwas Theorie dazu: Erkennen einer Vergaservereisung: Eine Vergaservereisung kann nur festgestellt und bek\u00e4mpft werden, wenn die An einem Sp\u00e4tsommertag im Sichtflug von Basel nach St.Gallen-Altenrhein fliegen. Es war bereits etwas k\u00fchl geworden und im Kanton Schaffhausen, […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1883,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[504,506,510,512,1,9,10,31,159,459,486,488,492,496,497,501],"tags":[261,293,298,299,300,301],"class_list":["post-1879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-safety-kultur-ich-interessiere-mich-fuer-das-thema","category-lessons-learned","category-home-teaser","category-pilot","category-flugzeug","category-operation","category-lesson-learned","category-human-factors","category-motorflug","category-ultraleicht-ecolight","category-eigenbau","category-safety-kultur","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-human-behaviour","tag-gyrokopter","tag-loss-of-control-in-flight","tag-air-operations","tag-technical","tag-motorflug","tag-ultralight"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1879"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1882,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879\/revisions\/1882"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nVergaservereisungen sind m\u00f6glich bei hoher Luftfeuchtigkeit und bei Temperaturen von 0\u00b0 bis ~ + 20\u00b0C (vereinzelt auch bei h\u00f6heren Temperaturen).<\/p>\n
\nEine bereits bestehende Vergaservereisung wird folgendermassen erkannt:<\/p>\n\n
\n(Der RPM-R\u00fcckgang wird leicht \u00fcbersehen, da er nur langsam vor sich geht.)<\/li>\n
\nAnf\u00e4nglich starker Abfall der RPM, sehr unruhiger Lauf des Triebwerke
\nnach ca. 3 Sekunden stetiger Anstieg der RPM<\/li>\n<\/ul>\n
\nVergaservorw\u00e4rmung gen\u00fcgend lang wirken kann. Eine kurze Bet\u00e4tigung macht keinen Sinn. Einige Flugzeuge sind mit Vergaser-Temperatur-Anzeigen ausger\u00fcstet, welche die Temperatur an den kritischen Stellen des Vergasers anzeigt. Der gef\u00e4hrdete Bereich ist mit einem gelben Kreisbogensegment markiert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"