{"id":1935,"date":"2018-03-06T16:11:07","date_gmt":"2018-03-06T15:11:07","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1935"},"modified":"2023-01-06T08:59:03","modified_gmt":"2023-01-06T07:59:03","slug":"was-bei-nachtfluegen-zu-beachten-istvol-de-nuit-quelques-conseils","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/was-bei-nachtfluegen-zu-beachten-istvol-de-nuit-quelques-conseils\/","title":{"rendered":"Was bei Nachtfl\u00fcgen zu beachten ist"},"content":{"rendered":"<p>Letzte Woche haben wir bei euch nachgefragt, worauf ihr bei der Vorbereitung eurer Nachtfl\u00fcge achtet. Leider haben wir keine R\u00fcckmeldungen erhalten. Trotzdem (oder gerade deshalb) m\u00f6chten wir euch nun einige Tipps weitergeben, die das Portal Skybrary ver\u00f6ffentlicht hat. Der Artikel beinhaltet zudem einige weiterf\u00fchrende Links. <a href=\"https:\/\/skybrary.aero\/articles\/general-aviation-night-flying-guidance\">Hier<\/a> geht es zum Originalartikel auf Englisch.<\/p>\n<h3><strong>Vor dem Flug<\/strong><\/h3>\n<p>Vergewissert euch, dass ihr vor dem Fliegen vollst\u00e4ndig ausgeruht seid. <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Fatigue\">Fatigue<\/a> kann einen erheblichen Einfluss auf die Sicherheit haben. Vermeidet schwere Mahlzeiten, die eure Wachsamkeit beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen.<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><strong>Flugplanung<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>NOTAMs.<\/strong> Wenn ihr NOTAMs checkt, \u00fcberlegt euch welche Auswirkungen die Informationen auf das Fliegen in der Nacht haben k\u00f6nnen \u2013 beispielsweise die Auswirkungen f\u00fcr euch, wenn die Beleuchtung eines Flugplatzes nicht funktioniert (z.B. <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Visual_Approach_Slope_Indicator_Systems\">VASIS<\/a>) oder wenn die Rollwege geschlossen sind.<\/li>\n<li><strong>Wettervorhersage.<\/strong> Achtet auf alles, was zu einer rapiden Verschlechterung der <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Visibility\">Sichtverh\u00e4ltnisse<\/a> w\u00e4hrend des Fluges (auf der Strecke oder im Landeanflug) f\u00fchren kann. Das Risiko eines <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/VFR_Flight_Into_IMC\">VFR-Fluges in IMC<\/a> wird in der Nacht erh\u00f6ht. Achtet besonders auf die Differenz zwischen Taupunkt und Bodentemperatur und wie sich diese entwickelt. Dies kann auf Bodennebel hinweisen.<\/li>\n<li><strong>Routenplanung und Navigation.<\/strong> Navigationspunkte, die euch an einem VFR-Tag n\u00fctzlich sein k\u00f6nnen, sind daf\u00fcr nachts nicht unbedingt auch geeignet. Denkt an markante, gut beleuchtete Autobahnkreuze oder Br\u00fccken, gr\u00f6ssere St\u00e4dte, einzigartige Inseln oder Landzungen. \u00dcberpr\u00fcft diese Orientierungspunkte mit Hilfe von Funknavigationsger\u00e4ten \u2013 verlasst euch jedoch nie vollst\u00e4ndig auf GPS. Nehmt auch immer eure Karten zur Hilfe. Denkt daran, dass euch das dezente Rotlicht im Cockpit zwar zur Nachtsicht verhilft, dass dieses aber bestimmte Tintenfarben schwer sichtbar macht. Verwendet also immer Farben, die trotz Flugzeugbeleuchtung lesbar sind.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>Vorflugkontrolle<\/strong><\/h3>\n<p>Seid beim Outside Check besonders aufmerksam. In der Dunkelheit ist es nicht immer leicht, Dinge zu erkennen, die fehl am Platz, undicht oder besch\u00e4digt sind. Eine Taschenlampe ist f\u00fcr eine ordnungsgem\u00e4sse Inspektion unerl\u00e4sslich.<\/p>\n<h3><strong>Optische <\/strong><strong>T\u00e4uschungen<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/h3>\n<p>Da ihr w\u00e4hrend Nachtfl\u00fcgen weniger visuelle Hinweise und Referenzen zur Verf\u00fcgung habt als bei Tagesfl\u00fcgen (z.B. der Horizont), kann es schneller zu einer r\u00e4umlichen Desorientierung kommen. Ruft euch die verschiedenen Arten der <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Visual_Illusions\">optischen T\u00e4uschungen<\/a> in Erinnerung und denkt daran, wie man diese vermeiden kann. Fragt andere Piloten, die eure Route schon geflogen sind, welche typischen Illusionen sie auf dieser Strecke erlebt haben.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Somatogravic und Somatogyral Illusions<\/strong> \u2013\u00a0Sogenannte Scheindrehungen und Illusionen des Steigens oder Sinkens sind die h\u00e4ufigsten Formen falscher Empfindungen. Diese k\u00f6nnen auftreten, wenn kein klarer Horizont sichtbar ist und ganz auf der Basis von externen visuellen Referenzen geflogen wird.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Runway_Visual_Perspective\">Runway Visual Perspective<\/a><\/strong> \u2013 Diese optische T\u00e4uschung kann dazu f\u00fchren, dass der Pilot oder die Pilotin die Piste falsch einsch\u00e4tzt. Dadurch kann es zu zu kurzen oder harten Landungen, zu einem \u00dcberschiessen der Landebahn, aber auch zu einer r\u00e4umlichen Desorientierung oder zum Kontrollverlust kommen.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Autokinetic_Effect\">Autokinetischer Effekt<\/a><\/strong> \u2013 wenn man auf einen einzelnen Lichtpunkt vor einem dunklen Hintergrund starrt, kann es so aussehen, als w\u00fcrde dieser sich bewegen. So kann es vorkommen, dass Sternen oder Planeten f\u00e4lschlicherweise als Flugzeuge identifiziert werden. Um dies zu vermeiden, beh\u00e4lt immer euer <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Visual_Scanning_Technique\">normales Scanmuster<\/a> bei.<\/li>\n<li><strong>Falscher Horizont<\/strong> \u2013 Ein falscher Horizont kann auftreten, wenn der nat\u00fcrliche Horizont verdeckt oder schlecht erkennbar ist. Dazu kann es kommen wenn helle Sterne und Stadtlichter verwechselt werden oder w\u00e4hrend zum Ufer eines Ozeans oder grossen Sees geflogen wird. Aufgrund der relativen Dunkelheit von Wasser k\u00f6nnen die Lichter entlang der K\u00fcste mit Sternen am Himmel verwechselt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Eine gute M\u00f6glichkeit zur Vermeidung von Nachtillusionen ist der Flug von und zu Flugh\u00e4fen mit Visual Approach Slope Indicator (VASI) oder Anflugbefeuerungssystemen.<\/p>\n<h3><strong>Verwendung von Fluginstrumenten<\/strong><\/h3>\n<p>Wenn du beabsichtigst nachts zu fliegen, verbessert eine Instrumentenflugausbildung selbst bei klarem Wetter deine Chancen auf eine sichere Reise.<\/p>\n<p>Der Einsatz von Fluginstrumenten in Verbindung mit visuellen Referenzen erh\u00f6ht die Sicherheit und reduziert das Risiko von optischen T\u00e4uschungen. So zum Beispiel die Verwendung des <a href=\"https:\/\/www.skybrary.aero\/index.php\/Vertical_Speed_Indicator\">Vertikal Speed Indicator<\/a> (VSI) zur Sicherstellung einer positiven Steigrate beim Start in ein &#8220;schwarzes Loch&#8221; oder die Verwendung des Attitude Indicator zur Erg\u00e4nzung eines leicht sichtbaren Horizontbezugs.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Gel\u00e4ndevermeidung<\/strong><\/h3>\n<p>Auch bei sehr guter Sicht und wolkenlosem Himmel sind Hindernisse und Gel\u00e4nde nicht immer leicht zu erkennen. Besonders wenn wenig k\u00fcnstliche Beleuchtung (St\u00e4dte etc.) und\/oder kein Mondlicht vorhanden ist. Passt die Cockpitbeleuchtung an, um eure Nachtsicht zu verbessern und Reflexionen zu reduzieren.<\/p>\n<p>Beachtet die Minimum Sector Altitude (MSA) auf eurer Karte \u2013 h\u00f6her als die MSA zu fliegen, hilft euch dabei, jederzeit die Hindernis- und Gel\u00e4ndefreiheit zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Top-Tipp, um eure Leben zu retten<\/strong><\/h3>\n<p>Wenn ihr in der Nacht auf eurer Reiseflugh\u00f6he oder auch beim Absinken Bodenlichter sehen k\u00f6nnt und diese pl\u00f6tzlich verschwinden, \u00fcberlegt euch, sofort hochzuziehen. M\u00f6glicherweise liegt ein dunkler Grat oder eine H\u00fcgelkuppe auf eurem Flugweg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bild: Bernhard Baur<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Letzte Woche haben wir bei euch nachgefragt, worauf ihr bei der Vorbereitung eurer Nachtfl\u00fcge achtet. 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