{"id":2117,"date":"2018-05-25T14:33:33","date_gmt":"2018-05-25T13:33:33","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=2117"},"modified":"2018-05-25T14:33:33","modified_gmt":"2018-05-25T13:33:33","slug":"flugvorbereitung-bei-der-moeglichkeit-von-gewitternpreparation-des-vols-en-cas-de-risque-dorage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/flugvorbereitung-bei-der-moeglichkeit-von-gewitternpreparation-des-vols-en-cas-de-risque-dorage\/","title":{"rendered":"Flugvorbereitung bei der M\u00f6glichkeit von Gewittern"},"content":{"rendered":"<p>Bild: \u00a9 World Meteorological Organization WMO, Cloud Atlas<\/p>\n<p>Kaum werden die Tage wieder l\u00e4nger und die Sonneneinstrahlung intensiver, bilden sich da und dort wieder die ersten Gewitter. Wir reden hier von den sogenannten thermischen Gewittern, die meist erst in den Nachmittagsstunden und sehr lokal auftreten. Dies im Gegensatz zu den Fronten-Gewittern, welche ganzj\u00e4hrig auftreten k\u00f6nnen und grossr\u00e4umig das Land \u00fcberziehen. Der zweite Fall kann heutzutage aufgrund von Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung sehr genau prognostiziert werden. Thermische Gewitter hingegen k\u00f6nnen weit ungenauer prognostiziert werden. Die Tatsache, dass sich diese am Ort des Auftretens entwickeln, macht es den Prognostikern nicht leicht, den genauen Zeitpunkt und Ort des Geschehens vorherzusagen. Es sind einige Faktoren, welche die Entwicklung eines sogenannten Cumulonimbus (CB) beg\u00fcnstigen, und die lokal sehr unterschiedlich ausgepr\u00e4gt sein k\u00f6nnen. So spielen neben der allgemeinen Wetterlage (eine tiefe Druckverteilung ist die beste Voraussetzung; nur schwache H\u00f6henwinde, keine Wolken und keine Inversion) auch die Temperatur- und die Feuchtigkeitskurve, und vor allem auch die Topografie und die Beschaffenheit des Untergrunds eine grosse Rolle.<\/p>\n<p>F\u00fcr Piloten und Pilotinnen gibt es deshalb in Sachen Wetter einiges zu beachten. Gerade Wolken, die sich rasch bilden und die damit verbunden Sichtverschlechterung k\u00f6nnen gef\u00e4hrlich sein. Auch bei starkem Niederschlag mit Scherwinden bis hin zu Downbursts oder Hagel \u2013 der auch ausserhalb der Wolken niedergehen kann \u2013 ist Vorsicht geboten. Falls die Wolke durchflogen wird, k\u00f6nnen auch Vereisung, Turbulenzen, Hagelschlag oder Blendung durch Blitze auftreten. Ein ganz besonderes Augenmerk muss zudem auf Turbulenzen oder Scherwinde (Windshears) gelegt werden, die bis 30 km vor dem Aufzugsgebiet der Wolke auftreten k\u00f6nnen. Verursacht werden diese, da warme Luft ein- und gleichzeitig kalte Luft aus der Wolke ausfliesst. Dies kann zu sehr starken entgegengesetzten Winden in der horizontalen Ebene f\u00fchren (B\u00f6enlinie\/Gustfront).<\/p>\n<p>Gewitter sollten deshalb immer grossr\u00e4umig umflogen werden. Dazu gibt es auch folgende Daumenregeln:<\/p>\n<ul>\n<li>Aufzugsgebiet: 20 NM Abstand zum Cumulonimbus<\/li>\n<li>R\u00fcckseite: pro Knoten Windgeschwindigkeit 1 NM Abstand<\/li>\n<li>\u00dcber dem CB: pro 10 Knoten einen vertikalen Abstand von 1\u2019000ft einhalten<\/li>\n<li>Wegen herausfallender Hagelk\u00f6rner nie unter dem Amboss der Wolke hindurchfliegen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein zuverl\u00e4ssiger Indikator f\u00fcr konvektive Gewitter sind die sogenannten Altocumulus castellanus Wolken. Dieselassen auf eine instabile Atmosph\u00e4re schliessen, in der sich innerhalb von 24 Stunden Cumulonimbi entwickeln k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Das A und O um nicht in eine gef\u00e4hrliche Situation zu kommen, ist eine seri\u00f6se Flugvorbereitung. Gl\u00fccklicherweise m\u00fcssen Piloten kein Emmagramm lesen und analysieren k\u00f6nnen, um allf\u00e4llige \u00dcberentwicklungen vorherzusagen. MeteoSchweiz publiziert verschiedene Produkte, welche vor Gewitter warnen. Diese sind online verf\u00fcgbar: (<a href=\"http:\/\/www.skybriefing.com\">http:\/\/www.skybriefing.com<\/a>oder <a href=\"http:\/\/www.flugwetter.de\">www.flugwetter.de<\/a>):<\/p>\n<ul>\n<li>Flugwetterprognose: Hinweis auf Gewitter unter \u00abGefahren\u00bb<\/li>\n<li>TAF umliegender Flugpl\u00e4tze: sobald in der Flugplatzprognose von TCU (Towering cumulus), CB (Cumulonimbus) und TS (Thunderstorm) die Rede ist<\/li>\n<li>LLSWC: Low Level Significant Weather Chart Alpen: Symbol f\u00fcr Gewitter beachten (siehe auch <a href=\"https:\/\/www.skybriefing.com\/portal\/documents\/10156\/523792\/Prospekt_Low-Level-SWC_CH_DE.pdf\/380e0f53-45b4-4d2d-8c48-5439c2758b3f\">https:\/\/www.skybriefing.com\/portal\/documents\/10156\/523792\/Prospekt_Low-Level-SWC_CH_DE.pdf\/380e0f53-45b4-4d2d-8c48-5439c2758b3f<\/a>)<\/li>\n<li>Alptherm\/Toptherm (nur im flugwetter.de): hier wird auch der zu erwartende Top der CB angegeben<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bild: \u00a9 World Meteorological Organization WMO, Cloud Atlas Kaum werden die Tage wieder l\u00e4nger und die Sonneneinstrahlung intensiver, bilden sich [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2116,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[298,300],"class_list":["post-2117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","tag-air-operations","tag-motorflug"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2117"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2119,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2117\/revisions\/2119"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}