{"id":2316,"date":"2018-10-24T16:15:36","date_gmt":"2018-10-24T15:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=2316"},"modified":"2018-10-24T16:15:36","modified_gmt":"2018-10-24T15:15:36","slug":"flarm-jaehrlicher-test-der-sendeleistungflarm-verification-annuelle-de-la-puissance-demission","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/flarm-jaehrlicher-test-der-sendeleistungflarm-verification-annuelle-de-la-puissance-demission\/","title":{"rendered":"FLARM: J\u00e4hrlicher Test der Sendeleistung"},"content":{"rendered":"<p>Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST hat <a href=\"https:\/\/www.sust.admin.ch\/inhalte\/AV-berichte\/HB-KOU.pdf\">einen Bericht<\/a> \u00fcber eine gef\u00e4hrliche Ann\u00e4herung zwischen zwei Flugzeugen im Raum Biel ver\u00f6ffentlicht. Die involvierten Piloten gaben an, dass die Warnung des PowerFlarm sp\u00e4t vor oder erst w\u00e4hrend des Kreuzens erfolgte. Der vorliegende Fall zeigt, dass es sinnvoll ist, mindestens einmal j\u00e4hrlich beziehungsweise nach Umbauten am Flugzeug oder nach Erstinstallationen des Kollisionswarnger\u00e4tes die Sende- und die Empfangsleistung zu pr\u00fcfen. Bei deutlichen Abweichungen von der Norm sollten die Fehler an der Installation behoben werden, um eine gute gegenseitige Sichtbarkeit der Kollisionswarnger\u00e4te sicherzustellen.<\/p>\n<p>Auf diesen Internetseiten kann die Sendeleistung des Ger\u00e4ts \u00fcberpr\u00fcft werden:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/flarm.com\/support\/tools-software\/flarm-range-analyzer\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/flarm.com\/support\/tools-software\/flarm-range-analyzer<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/ktrax.kisstech.ch\/flarm-liverange\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">http:\/\/ktrax.kisstech.ch\/flarm-liverange<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST hat einen Bericht \u00fcber eine gef\u00e4hrliche Ann\u00e4herung zwischen zwei Flugzeugen im Raum Biel ver\u00f6ffentlicht. Die involvierten [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":2321,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,10,30,31],"tags":[57,165,170,210,292,298,301],"class_list":["post-2316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-flugzeug","category-diverses","category-operation","tag-segelflug","tag-vfr","tag-airprox","tag-flugvorbereitung","tag-mid-air-collision","tag-air-operations","tag-ultralight"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2316"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2320,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316\/revisions\/2320"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}