{"id":2380,"date":"2018-11-23T15:14:28","date_gmt":"2018-11-23T14:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=2380"},"modified":"2018-11-23T15:25:25","modified_gmt":"2018-11-23T14:25:25","slug":"vergaservereisung-nicht-nur-ein-winterrisikogivrage-du-carburateur-un-danger-qui-nest-pas-limite-a-la-periode-hivernale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/vergaservereisung-nicht-nur-ein-winterrisikogivrage-du-carburateur-un-danger-qui-nest-pas-limite-a-la-periode-hivernale\/","title":{"rendered":"Vergaservereisung \u2013 nicht nur ein Winterrisiko!"},"content":{"rendered":"<p>Fl\u00fcge im Winter, besonders \u00fcber schneebedeckte Landschaften und Berge, haben ihren ganz besonderen Reiz. Doch dabei sind wichtige Risiken zu ber\u00fccksichtigen. Eine grosse Gefahr im Winter geht von der Vergaservereisung aus. Unter bestimmten Voraussetzungen kann sich dort durch die Abk\u00fchlung bei der Gemischbildung Eis bilden. Eisbildung kann gravierende Auswirkungen haben, indem sie die Motorleistung reduziert, den Kraftstoffzufluss zum Motor einschr\u00e4nkt oder sogar verhindert. Die Konsequenzen kann sich jeder selbst ausmalen. Vergaservereisung tritt vorwiegend bei h\u00f6herer Luftfeuchtigkeit und Temperaturen von etwa -5 bis +10 \u00b0C auf. Dies sind allerdings nur ungef\u00e4hre Werte, denn auch bei Temperaturen von bis zu +20 \u00b0C verbunden mit hoher Luftfeuchtigkeit ist Vergaservereisung m\u00f6glich. Die Gefahr, dass der Vergaser vereisen kann, ist also nicht nur auf die Wintermonate beschr\u00e4nkt. Durch rechtzeitiges Einschalten der Vergaservorw\u00e4rmung kann dies jedoch verhindert werden.<\/p>\n<p>Der Flyer des Motorflugverbands Schweiz adressiert in seinem Flyer das <a href=\"http:\/\/www.mfvs.ch\/images\/mfvs\/saferflying\/safer_flying_21_d.pdf\">Thema Vergaservereisung<\/a> auf Seite\u00a03.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fl\u00fcge im Winter, besonders \u00fcber schneebedeckte Landschaften und Berge, haben ihren ganz besonderen Reiz. Doch dabei sind wichtige Risiken zu [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2381,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,10,159],"tags":[299,300,34,197,210,279],"class_list":["post-2380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-flugzeug","category-lesson-learned","tag-technical","tag-motorflug","tag-notlandung","tag-meteo","tag-flugvorbereitung","tag-fliegen-im-gebirge"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2380"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2388,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2380\/revisions\/2388"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}