Eigentlich ist es ganz banal. Wir steigen ins Cockpit, arbeiten die Checkliste ab und bet\u00e4tigen den Starter bis der Propeller dreht. Und darum geht es in unserem heutigen Beitrag. Die Praxis zeigt gem\u00e4ss Mike Berry, erfahrener Airline und Privatpilot: Propeller werden von Piloten der allgemeinen Luftfahrt oft nicht gut genug verstanden. Ihr Zweck – die Pferdest\u00e4rken des Motors in Schub umzuwandeln, indem ein grosses Luftvolumen nach hinten bewegt wird – liegt auf der Hand. Wie dieses Kunstst\u00fcck jedoch gelingt, ist vielleicht nicht allen ganz klar. Betrachtet man einen Propellerblatt-Querschnitt, so stellt man fest, dass es sich in Wirklichkeit um eine Tragfl\u00e4che handelt, die sich im rechten Winkel zur gew\u00fcnschten Richtung des Flugzeugs bewegt.<\/p>\n
Ein genauer Blick zeigt, dass der tats\u00e4chliche Profilquerschnitt mit jeder Blattstation variiert, um den effizientesten Anstellwinkel nicht nur f\u00fcr die Rotationsgeschwindigkeit, sondern auch unter Ber\u00fccksichtigung der Vorw\u00e4rtsgeschwindigkeit des Flugzeugs zu erreichen. Das Profil des Blattes ist an der Propellernabe am dicksten. Zur Blattspitze verj\u00fcngt es sich, was den Bereich der Propellerdrehgeschwindigkeit widerspiegelt.<\/p>\n