{"id":3478,"date":"2020-11-13T10:18:37","date_gmt":"2020-11-13T09:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=3478"},"modified":"2024-02-29T07:09:20","modified_gmt":"2024-02-29T06:09:20","slug":"lesson-learned-fliegen-bei-staulagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/lesson-learned-fliegen-bei-staulagen\/","title":{"rendered":"Lesson learned: Fliegen bei Staulagen"},"content":{"rendered":"

Ich bin, wie schon oft, mit 3 Passagieren zu einem Alpenflug ins Oberengadin mit Zwischenlandung in Samedan gestartet. Es war ein hochdruckbestimmter Samstagnachmittag im November, nur ein paar Cirren und leichte Bew\u00f6lkung im S\u00fcden aufgrund m\u00e4ssigem S\u00fcdwind (FL100 200\/15). Der Flugweg erfolgte \u00fcber den Julier vorbei am Piz Corvatsch \u00fcber das Val Roseg auf FL125 vorbei am Biancograt in den Diavolezza-Kessel.<\/p>\n

Die S\u00fcdstr\u00f6mung hatte sich mit leichten Turbulenzen bereits im Lee des Berninas ein wenig bemerkbar gemacht. Im Talkessel legte sie sich jedoch wieder. \u00dcber dem Piz Cambrena drehte ich eine Linkskurve um nochmals am Piz Pal\u00fc vorbei zu fliegen. Recht schnell realisierte ich, dass uns der pl\u00f6tzliche Aufwind im Nu auf FL135 hob. Und so entschied ich mich kurzerhand \u00fcber den Bernina zu fliegen. \u00dcber der Fuorcla Crast\u2018Ag\u00fczza \u2013 kurz vor dem Bernina \u2013 ist unser Flugzeug dann aber pl\u00f6tzlich in starke Ab- und Gegenwinde geraten.<\/p>\n

Sehr schnell wurde mir vor Augen gef\u00fchrt, dass ein Lycoming IO-360 in dieser H\u00f6he schlicht keine Leistungsreserven mehr hat.<\/strong> Der Abwind war zu gross und entsprechend wurde unser Flugzeug nach unten \u00abgedr\u00fcckt\u00bb. Da eine Steilkurve als Ausweichman\u00f6ver bei dieser geringen Luftdichte mit rund 50kg unter MTOW keine Option war, wich ich links dem Bernina aus und flog stattdessen auf die Luvseite und dann zwischen Piz Scerscen und Bernina zur\u00fcck ins Val Roseg. Anschliessend flog ich unsere Maschine in einem normalen Landeanflug via Sierra nach Samedan.<\/p>\n

Erst nach ein paar Stunden mit festem Boden unter den F\u00fcssen wurde mir bewusst, was sich da abgespielt hat und wie gewaltig Auf- und Abwinde von Rotoren auf ein Luftfahrzeug einwirken k\u00f6nnen,<\/strong> wenn auch bei \u201enur\u201c 15kt S\u00fcdwind. Vermutlich war dieser auf FL135 aber dann schon deutlich st\u00e4rker. Das zeigt auch unten stehende Grafik.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Und ehrlich gesagt:<\/strong> Diese Erfahrung ist mir ziemlich \u00abeingefahren\u00bb. Ich versuche mir seitdem diese unsichtbare Gefahr auf der Lee-Seite eines Gebirgszuges bereits im Briefing bewusst vor Augen zu f\u00fchren und vorzustellen, wo ich mit Rotoren rechnen muss und wie ich ihnen am besten gar nicht begegne. Andererseits habe ich aber auch gelernt, dass kurzfristige, euphorische (evtl. Sauerstoffmangel bedingt) Entscheide gef\u00e4hrliche Konsequenzen haben k\u00f6nnen und gute, bewusste Entscheide einfach Zeit & sachliche Informationen brauchen.<\/p>\n

Weitere, hilfreiche und illustrative Informationen findet ihr in der Rubrik resp. Brosch\u00fcre \u00abTypische Wetterlagen im Alpenraum<\/a><\/strong>\u00bb von Meteoschweiz oder auf der Website von Gerd Pfeffer<\/a><\/strong>, einem amibiontierten Jurist, Pilot und Hobbymeteorologen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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