{"id":3514,"date":"2020-12-11T08:48:12","date_gmt":"2020-12-11T07:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=3514"},"modified":"2020-12-11T08:53:13","modified_gmt":"2020-12-11T07:53:13","slug":"fliegen-im-winter-1-3-eine-eisige-angelegenheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/fliegen-im-winter-1-3-eine-eisige-angelegenheit\/","title":{"rendered":"Fliegen im Winter 1\/3: Eine eisige Angelegenheit"},"content":{"rendered":"

Seit kurzen hat der Winter die Schweiz fest im Griff und es fiel im Mittelland schon der erste Schnee. Auch in den n\u00e4chsten Tagen werden die Temperaturen um die die Nullgrad-Grenze pendeln. Deshalb wollen wir in diesem Beitrag dem Betrieb von Flugzeugen in der kalten Jahreszeit und insbesondere zwei Themen erh\u00f6hte Aufmerksamkeit schenken, der Flugplanung und der Vereisung im Flug.<\/p>\n

Erkennung von Gefahren: Wetterbriefing<\/strong>
\nJede Pilotin \/ Jeder Pilot ist sich bewusst, Schnee und Eis sind meteorologisch gesehen grosse Gefahren f\u00fcr einen VFR-Flug. Damit diese Gefahren im Winter erkannt werden, braucht es ein sorgf\u00e4ltiges Wetterbriefing \u00fcber die im Flug zu erwartenden Bedingungen. Dank der heute zur Verf\u00fcgung stehenden umfangreichen Flugwetterinformationen im Internet ist diese Vorbereitung, zum Teil problemlos auch von zuhause aus, m\u00f6glich.<\/p>\n

Neben g\u00e4ngigen Wetter-Apps sollten Piloten auf jeden Fall auch die METAR und TAF der Flugpl\u00e4tze und SWC sowie SIGMET<\/strong><\/a> (allenfalls auch AIRMET) entlang der Flugroute anschauen und dabei insbesondere auf den Spread achten, also den Unterschied zwischen aktueller Temperatur und Taupunkttemperatur. Je geringer der Unterschied, umso gr\u00f6sser ist die Gefahr, dass Nebel aufkommt. Aber auch die ver\u00f6ffentlichten Wetterkarten geben Auskunft, wann und wo mit Nebel, vor allem aber mit Schnee zu rechnen ist. Ist dichter Schneefall oder sogar Eisregen vorhergesagt, sollte ein Flug wenn m\u00f6glich verschoben werden.<\/p>\n

Gefahr: Vereisung im Flug<\/strong>
\nIn kalter, klarer Luft ist kaum Wasserdampf enthalten, so dass im Winter wundersch\u00f6ne Fl\u00fcge m\u00f6glich sind. Im VFR-Betrieb ist daher eine Vereisung im Flug eher selten, jedoch sind einige Punkte zu ber\u00fccksichtigen. Ein Flugzeug kann in grosser H\u00f6he auch bei m\u00e4ssigen Bodentemperaturen massiv unterk\u00fchlt werden. Der Einflug in eine Niederschlagszone kann zu schweren Vereisungen durch Festfrieren von Niederschlag auf der Flugzeugoberfl\u00e4che f\u00fchren.<\/p>\n

In diesem Fall ist die einzige und zielf\u00fchrende Massnahme, so rasch wie m\u00f6glich abzusinken und das Flugzeug in w\u00e4rmere Schichten zu bringen. Ist ein Flugzeug einmal vereist, ist der Anflug mit erh\u00f6hter Geschwindigkeit, wenn m\u00f6glich ohne Einsatz von Landeklappen durchzuf\u00fchren. Denn beim Ausfahren der Landeklappen wird das Flugzeug kopflastig, was durch eine Korrektur mit dem H\u00f6henruder resp. der Trimmung ausgeglichen werden muss. Sind diese jedoch vereist, ist die H\u00f6hensteuerwirkung minim, sodass sich das Flugzeug durch Str\u00f6mungsabriss am Leitwerk auf die Nase stellen und abst\u00fcrzen kann. (siehe Darstellungen unten) Ein Anflug ohne ausgefahrenen Landklappen soll dann schliesslich auf einen Flugplatz mit einer langen Piste in Betracht gezogen werden.<\/p>\n

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Eine ausf\u00fchrliche Erkl\u00e4rung zum “Ice Contaminated Tailplane Stall” ist unter folgendem Link zu finden:<\/p>\n

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Schleichende Gefahr Autopilot:<\/strong>
\nEin anderes Problem bei Vereisungsbedingungen stellt sich bei der Verwendung des Autopilots. Diese Gefahr ist schleichend, weil die Wirkung der H\u00f6henrudertrimmung sukzessive abnimmt, ohne das dies der Pilot realisiert. Kann der Autopilot die gew\u00fcnschte Fluglage nicht mehr halten, schaltet er sich unmittelbar ab und kann dadurch den Piloten \u00fcberraschen.
\nDie Gefahr eines Absturzes\u00a0 durch einen Stall verursachten unkontrollierten Flug ist sehr hoch, so wie unten stehende Beispiel eines Landeanfluges einer Cessna Centurion (C210) in den USA bei icing conditions zeigt.<\/p>\n