{"id":3770,"date":"2021-07-02T15:21:29","date_gmt":"2021-07-02T14:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=3770"},"modified":"2021-07-02T15:24:59","modified_gmt":"2021-07-02T14:24:59","slug":"umkehrkurve-ja-oder-nein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/umkehrkurve-ja-oder-nein\/","title":{"rendered":"Umkehrkurve ja oder nein?"},"content":{"rendered":"<p>Obwohl Piloten bei jedem Takeoff-Briefing laut und deutlich ansprechen, was im Falle einer Motorpanne w\u00e4hrend des Starts zu unternehmen ist, kommt es leider immer wieder zu Unf\u00e4llen, auch mit t\u00f6dlichem Ausgang. In den Fluguntersuchungen hat sich herausgestellt, dass oft versucht wurde, eine Umkehrkurve zu fliegen. Da stellt sich die Frage: K\u00f6nnen Umkehrkurven \u00fcberhaupt gelingen und wenn ja, warum kommt es trotzdem zu Unf\u00e4llen?<\/p>\n<p>Wenn auch Praxisversuche unter &#8220;Optimalbedingungen&#8221; des AOPA Safety Instituts gezeigt haben, dass eine Umkehrkurve auch in geringerer H\u00f6he gelingen kann&#8230;.<strong>never try to turn back at 1000ft or below!<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Reality Check: The Runway Behind You\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dFVFKq3QqXo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Deshalb gilt: Keine Umkehrkurve unter 1000ft<br \/>\n<\/strong>Jeder Pilot ist \u00fcberrascht, wenn der Motor nach einem erfolgreichen Start pl\u00f6tzlich (im kritischsten aller Momente) abstellt. Durch diese Schreckemssekunde verliert der Pilot Zeit und die notwendige Geschwindigkeit. Da sich das Flugzeug im Steigflug befindet, muss er rasch nachdr\u00fccken, um die Geschwindigkeit \u201eBest Glide\u201c (gem. AFM) zu erreichen. Leider verliert die Maschine normalerweise auch an H\u00f6he.<\/p>\n<p>Um eine Umkehrkurve erfolgreich einleiten zu k\u00f6nnen, muss das Flugzeug sich auf \u00fcber 1000 ft (AAL) befinden. Dazu kommt, dass mit zunehmender Querlage in der Kurve sich auch der Auftrieb verringert. Dabei ergibt sich die Gefahr eines Str\u00f6mungsabrisses, denn es muss etwas mehr als eine 180 Grad-Kurve geflogen werden. Zudem m\u00fcsste bei einer Umkehrkurve mit R\u00fcckenwind und nicht in exaktem Gegenkurs gelandet werden. Bei einem unerwarteten Motorausfall herrschen leider nie Idealbedingungen. Und das Zusammentreffen verschiedener, ung\u00fcnstiger Faktoren erh\u00f6hen das Unfallrisiko zus\u00e4tzlich.<\/p>\n<p>Wir halten deshalb an folgender Grundregel fest:<\/p>\n<ol>\n<li>\u00dcbe &#8220;Power-off landings&#8221; gezielt mit deinem Fluglehrer und deinem spezifischen Flugzeug (jedes Flugzeug reagiert anders)<\/li>\n<li>Nach einer Triebwerkst\u00f6rung direkt nach dem Start, d.h. unter 1000ft\/AAL muss eine unausweichliche Notlandung m\u00f6glichst in Flugrichtung (max 30\u00b0 links\/rechts) ausgef\u00fchrt werden.<\/li>\n<li>Eine Umkehrkurve entspricht der instinktiven, aber m\u00f6glicherweise falschen Reaktion des Piloten in dieser Lage.<\/li>\n<li>F\u00fcr die Umkehrkurve wird bedeutend mehr H\u00f6he ben\u00f6tigt, als dies auf den ersten Blick erscheinen mag. Erst \u00fcber 1000 ft\/AAL darf eine Umkehrkurven Erw\u00e4gung gezogen werden.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Many happy landings!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Obwohl Piloten bei jedem Takeoff-Briefing laut und deutlich ansprechen, was im Falle einer Motorpanne w\u00e4hrend des Starts zu unternehmen ist, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":1823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10,13,30,31,1,9],"tags":[],"class_list":["post-3770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-flugzeug","category-aktuell","category-diverses","category-operation","category-home-teaser","category-pilot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3770"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3775,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770\/revisions\/3775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}