Pilotinnen und Piloten vertrauen bei der Flugvorbereitung mehr und mehr den Wetter-Apps. Diese Apps stellen den Usern benutzerfreundliche Informationen \u00fcber das aktuelle Wetter zur Verf\u00fcgung, visualisieren in Radarbildern und -filmen Niederschlagszonen und als Kernst\u00fcck sozusagen, prognostizieren sie das Wetter punktgenau f\u00fcr einen beliebigen Ort.<\/p>\n
F\u00fcr die Benutzer dieser Apps, in unserem Fall f\u00fcr Piloten, bestehen aber auch Gefahren, wenn sie den Daten blind vertrauen und zu wenig Hintergrundinformationen zur Entstehung und Verwendung der Daten haben. In zwei Beitr\u00e4gen wollen wir die Wetter-Apps kritisch durchleuchten.<\/p>\n
Teil 2: Daten allein reichen nicht aus<\/strong> Wetterzust\u00e4nde, entwicklungen und -prognosen<\/strong> Fazit:<\/strong> Wetter-Apps sind ein tolles Add-On f\u00fcr die Flugvorbereitung, wenn man sich der Grenzen dieser Aussagen bewusst ist. Add-on, weil als prim\u00e4re Quelle f\u00fcr das Meteo-Briefing immer noch die offiziellen Flugwetter-Produkte wie METAR, TAF, GAFOR, LLSWC – um mal beim VFR-Bereich zu bleiben – verwendet werden sollten.<\/p>\n N\u00fctzliche Links:<\/strong><\/p>\n Ein Blick hinter die \u00abKulissen\u00bb der Lokalprognosen von MeteoSchweiz<\/a><\/p>\n Wie gut sind die Flugwetterprognosen? \u2013 MeteoSchweiz (admin.ch)<\/a><\/p>\n <\/p>\n
\nEin grunds\u00e4tzliches Problem mit den Wetter-Apps ist es, dass sie oft ein viel zu vereinfachtes, weil f\u00fcr die Allgemeinheit gedachtes Bild einer sehr komplexen Umgebung, n\u00e4mlich dem Wetter, zeigen. Das beginnt damit, dass die Prognose nur mit einem einzigen Symbol dargestellt wird, welches f\u00fcr mehrere Stunden, Halb- oder Ganztage gelten soll. Dahinter verbirgt sich jedoch ein dynamisches Zusammenspiel von Sonne, Wolken, Temperatur, Feuchtigkeit, Niederschlag usw.. Solche vereinfachten Vorhersagen m\u00fcssten deshalb mit grosser Vorsicht genossen werden. Abhilfe schafft das Lesen des (vom Prognostiker erstellen) Wetterberichtes, in dem dann detailliert \u00fcber die allgemeine Lage – was dem meteo-interessierten Piloten schon viel sagt – und dem lokalen Wettercharakter mit den Ver\u00e4nderungen berichtet wird. Oftmals wird auch noch die Wahrscheinlichkeit einer Wetter\u00e4nderung angegeben, was f\u00fcr eine Flugplanung und dem Entscheid f\u00fcr die Durchf\u00fchrung \u00fcberaus sinnvoll ist.<\/p>\n
\nWetter-Apps geben nur ein Augenblick-Bild zu einem bestimmten Zeitpunkt wieder, und sobald der Pilot ins Flugzeug steigt, sind diese Angaben bereits veraltet. Nat\u00fcrlich ist das weniger ein Problem im Sommer bei einer stabilen Hochdrucklage, doch bei dynamischem Wetter mit Westwindcharakter oder sommerlichen Gewitterlagen muss diesem Umstand Rechnung getragen werden. Auch deshalb lohnt sich das Studium der allgemeinen Lage wie im letzten Abschnitt beschrieben. In diesem Zusammenhang sind auch die Radarbilder\/-filme zu nennen. Je nach Verbindung mit etlichen Minuten Versp\u00e4tung aufgrund der Erfassung, Verarbeitung und Weiterleitung erscheinen die Radarbilder auf dem Handy. Nichtsdestotrotz sind Radarbilder, insbesondere wenn sie als Film aneinander gereiht in die Zukunft prognostiziert werden, wie beim MeteoSchweiz-App, ein grosser Mehrwert f\u00fcr die Flugvorbereitung.<\/p>\n