{"id":4193,"date":"2022-09-19T14:36:30","date_gmt":"2022-09-19T13:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4193"},"modified":"2022-09-19T14:36:30","modified_gmt":"2022-09-19T13:36:30","slug":"gafor-richtig-lesen-ein-praxisbeispiel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/gafor-richtig-lesen-ein-praxisbeispiel\/","title":{"rendered":"GAFOR richtig lesen – ein Praxisbeispiel"},"content":{"rendered":"

Der General Aviation Forecast (GAFOR) ist f\u00fcr Pilotinnen und Piloten ein essentielles Instrument bei der Flugplanung. Doch stellt dieser unsereins immer wieder vor Fragezeichen. Was bedeutet die Bezugsh\u00f6he schon wieder? Wieviele Kilometer betr\u00e4gt die Sichtweite bei Mike? Welche n\u00fctzlichen Informationen gibt es sonst noch zur Erh\u00f6hung des Aussagegehalts des GAFORS?<\/p>\n

Anhand eines konkreten Beispiels von einem Flug von Z\u00fcrich nach Bad Ragaz m\u00f6chten wir euch die Thematik n\u00e4her bringen. Die Frage lautet: Was erwartest du bei diesem GAFOR nach 12 Uhr f\u00fcr einen Flug von Z\u00fcrich nach Bad Ragaz f\u00fcr Wetterbedingungen?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wenn du nun sagst, dass uns ein blauer Himmel erwartet, dann kann das sein, muss aber nicht! Warum das so ist, schauen wir im folgenden Beitrag an. Die Situation zur Zeit des geplanten Fluges sah gem\u00e4ss Webcam von Frauenfeld und Murg am Walensee folgendermassen aus:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Es war also tats\u00e4chlich nicht \u00abblue sky\u00bb! Dasselbe erkennen wir auch beim Lesen des METAR von Z\u00fcrich:<\/p>\n

LSZH 121150Z VRB04KT 9999 FEW018 SCT020 07\/02 Q1013 NOSIG=<\/p>\n

Wie wir erkennen, hatte es in Z\u00fcrich zu Beginn der G\u00fcltigkeit 1-2 resp. 3-4 Achtel Bew\u00f6lkung auf 1800 resp. 2000 ft \u00fcber Grund. War nun das GAFOR falsch? Weil das GAFOR eine Prognose ist und diese von Natur aus nicht immer korrekt sein muss, besteht diese M\u00f6glichkeit nat\u00fcrlich auch. Aber im vorliegenden Fall war das GAFOR korrekt.<\/p>\n

Um dies zu verstehen, wenden wir uns der Definition der \u00abCeiling\u00bb zu:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wie wir lesen, werden Wolken erst ab 5 Achtel (BKN\/OVC) angegeben. Zudem sagt ein Oscar nur aus, dass wir auf einer Route keine Wolken unter 2000ft \u00fcber Grund haben.<\/p>\n

Der Hintergrund dieser Definition ist der, dass f\u00fcr einen VFR Piloten erst eine Ceiling ab 5 Achtel eine Einschr\u00e4nkung darstellt \u2013 also erst, wenn theoretisch der halbe Himmel mit Wolken bedeckt ist.<\/p>\n

Weitere n\u00fctzliche Informationen zum GAFOR:
\nDie Ceiling bezieht sich nicht mehr auf die h\u00f6chste Erhebung auf einer Strecke, wie z.B. die Passh\u00f6he. Heute gilt, dass wenn z.B. D gilt, es keine Wolken ab 5 Achtel unter 1500 ft \u00fcber dem Gel\u00e4nde an jedem Punkt der Route haben darf. Zudem ist zu beachten, dass eine Einschr\u00e4nkung wie z.B. Nebel in St. Gallen-Altenrhein, die gesamte Route 13 einschr\u00e4nkt – in diesem Fall w\u00e4re es wohl ein X – auch wenn Z\u00fcrich und ein Teil des Thurgau nebelfrei w\u00e4re.<\/p>\n

GAFOR mit Zusatzinformationen
\n\u2022 Sobald eine GAFOR-Route nicht als O eingestuft ist, wird das daf\u00fcr \u00abverantwortliche\u00bb Wetterph\u00e4nomen angegeben
\n\u2022 8 verschiedene Wetterph\u00e4nomene sind m\u00f6glich:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Weiter Erl\u00e4uterungen zum GAFOR inkl. Rechnungsbeispiel zum Thema Bezugsh\u00f6he und Grenzf\u00e4lle sind auf der Website von Meteoschweiz zu finden.<\/p>\n

https:\/\/www.meteoschweiz.admin.ch\/home\/service-und-publikationen\/beratung-und-service\/flugwetter\/fachartikel\/wieso-ist-die-gafor-route-difficult.html<\/a><\/p>\n

http:\/\/walter.bislins.ch\/aviatik\/index.asp?page=GAFOR<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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