In Motorpilotenkreisen geht der Spruch herum: “Je mehr im Tank, desto besser”. Aber das ist nicht immer m\u00f6glich, insbesondere bei Mitnahme von Flugg\u00e4sten oder Start auf sehr kurzen Bahnen. Dann muss man schon genau die maximal m\u00f6gliche Treibstoffmenge kalkulieren, allerdings immer unter Ber\u00fccksichtigung der Reserve. Eine sorgf\u00e4ltige Treibstoffberechnung ist demnach immer Bestandteil einer soliden Flugvorbereitung.<\/p>\n
Seit dem 25. August 2016 gilt in der Schweiz EASA-Part-NCO (Verordnung (EU) Nr. 965\/2012) f\u00fcr Piloten und Pilotinnen sowie Flugzeughalter\/innen von nicht-komplex motorange\u00adtriebenen Luftfahrzeugen. Im Artikel NCO.OP.125 \u00abFuel and oil supply\u00bb \u2013 Flugzeuge wurden die Mindestanforderungen festgelegt.<\/p>\n
Per 30. Oktober 2022 gelten zum mitzuf\u00fchrenden Treibstoff (NCO.OP.125) neue Vorgaben. Neu wurde der ICAO-Begriff \u00abFinal Reserve Fuel\u00bb eingef\u00fchrt. Diese Reserve-Menge an Treibstoff muss nach der Landung noch vorhanden sein. Die bislang vorgeschriebenen Werte (30 Minuten bei VFR, etc.) sind jetzt im Acceptable Means of Compliance (AMC) als Standardwerte des Final Reserve Fuel aufgef\u00fchrt. Entsprechend darf der PIC diese Reserve nur im Notfall verwenden. Wenn es dennoch dazu kommt, muss die Pilotin oder der Pilot MINIMUM FUEL deklarieren, wenn die Reserve bei Freigabe\u00e4nderungen unterschritten w\u00fcrde.<\/p>\n
Ein Praxisbeispiel<\/strong> NCO.OP.185 Kraftstoffmanagement w\u00e4hrend des Fluges
\nEin Pilot fliegt von Lommis nach Bressaucourt. Da eine Landung in Bressaucourt aus Wettergr\u00fcnden nicht m\u00f6glich ist, entscheidet sich der Pilot zum Alternate nach Basel zu fliegen. Da er in Basel aber keine Landeerlaubnis erh\u00e4lt und dadurch die 30 Minuten Reserve anbrauchst muss er die Unterschreitung der \u00abFinal Reserve Fuel\u00bb der Flugsicherung melden mit dem Call: \u00abMAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL\u00bb So schreibt es jedenfalls der Art. 185 der EU-Verordnung<\/a> \u00fcber den \u201eFlugbetrieb \u2013 OPS, Teil Non-Commercial-Operations (NCO)\u201c neu vor.<\/p>\n
\n<\/strong>Der Kommandant vergewissert sich in regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden, dass die Restmenge des ausfliegbaren Kraftstoffs w\u00e4hrend des Fluges nicht geringer ist als f\u00fcr die Fortsetzung des Fluges mit der geplanten Kraftstoffreserve gem\u00e4ss NCO.OP.125 und NCO.OP.126 zu einem wetterbedingt anfliegbaren Flugplatz oder Betriebsort erforderlich.<\/p>\n