In der Theorie haben alle Piloten einmal gelernt, wie sich die Stallspeed im Kurvenflug verh\u00e4lt und wie diese berechnet werden kann. Allgemein gilt, dass in einer Platzrunde keine Kurven mit mehr als 30\u00b0 geflogen werden sollen. Die Flugpraxis und diverse Unfallberichte weltweit zeigen jedoch, dass Piloten beim Base-to-final regelm\u00e4ssig ins Schleudern geraten und nahe an die Stallspeed kommen. Insbesondere bei R\u00fcckenwind in der Base ist ein \u00dcberschiessen der verl\u00e4ngerten Pistenmittellinie nicht selten. Wenn dann noch versucht wird, die Nase des Flugzeugs in Richtung Landebahn zu bewegen, kann dies zu gef\u00e4hrlichen Situationen f\u00fchren. Denn bei hoher Querlage und entsprechend geringer Fluggeschwindigkeit besteht das Risiko, die untere Tragfl\u00e4che durch die mangelnde Str\u00f6mung abreisst. In einer H\u00f6he von 400 Fuss \u00fcber Boden helfen alle Kunstflugk\u00fcnste der Welt nichts, denn man braucht mindestens mehrere hundert Meter f\u00fcr die Wiederherstellung einer solchen Fluglage.<\/p>\n
Ein Rechenbeispiel:<\/strong> Massnahmen zur Reduktion des Stallrisikos im Landeanflug:<\/strong><\/p>\n Und wie immer im Zweifelsfall bei einer Landung: Go-around!<\/p>\n <\/p>\n
\nAngenommen, die Stallspeed eines Flugzeugs betr\u00e4gt 50 kts. Die Stallspeed in der Kurve kann einfach berechnet werden. Bei 30\u00b0 Querlage ergibt sich eine Stallspeed von rund 55 kts. Wird die Querlage nun auf 45\u00b0 erh\u00f6ht, betr\u00e4gt die Stallspeed bereits 60 kts. Wird nun gleichzeitig auch noch der Anflugweg etwas korrigiert (mit etwas zus\u00e4tzlichem Ziehen am Steuer), erh\u00f6ht sich die Stallspeed weiter und kann sich so der Anfluggeschwindigkeit bedrohlich ann\u00e4hern. Das wollen wir verhindern und geben euch nachfolgend ein paar Tipps zur Mitigation des Stall-Risikos im Landeanflug.<\/p>\n\n
\n30\u00b0 Querlage = Stallspeed + 10%
\n45\u00b0 Querlage = Stallspeed + 20%
\n60\u00b0 Querlage = Stallspeed + 40%<\/li>\n<\/ul>\n