Die kalte Jahreszeit ist da und damit auch Wolken und Nebel, besonders im Mittelland. Obwohl wir heute viele Tools und Apps f\u00fcr die Wetterplanung zur Verf\u00fcgung haben, das GO oder NOGO erfolgt oftmals in letzter Minute. Statistiken zeigen, dass VFR-Fl\u00fcge unter Instrumentenflugbedingungen die t\u00f6dlichste Art von wetterbedingten Unf\u00e4llen sind und eine viermal so hohe Todesrate hat, wie alle anderen Unf\u00e4lle der Leichtaviatik. Unfallberichte wie dieser hier sind bezeichnend, wie ein \u00abVMC into IMC\u00bb-Flug enden kann:
\n\u00abDer Unfall, bei dem eine Cessna 152 w\u00e4hrend des Anflugs auf den Flugplatz in einen Wald abst\u00fcrzte, ist auf einen Kontrollverlust in Instrumentenflug-Wetterbedingungen zur\u00fcckzuf\u00fchren.\u00bb Der Kontrollverlust war die Folge einer r\u00e4umlichen Desorientierung, also ein Flug nach Sicht ohne Sichtreferenz. Wieso begeben sich Piloten leichtsinnig und unn\u00f6tig in Gefahr von VMC in IMC zu fliegen? Ist es zeitlicher Druck, ein Wiegen in falscher Sicherheit, \u201eich schaffe das schon\u201c oder gar Leichtsinn? Wie auch immer, uns bleibt nur die M\u00f6glichkeit, immer und immer wieder auf diese grosse Gefahr aufmerksam zu machen.<\/p>\n
Beginnen wir mit ein bisschen Meteokunde Diese Nebelart nennt man Strahlungsnebel. Die Aufl\u00f6sung setzt erst ein, wenn die Sonne einen gewissen Stand erreicht hat, wobei die Sonneneinstrahlung zuerst den Erdboden erw\u00e4rmt und die dar\u00fcberliegenden Nebeltr\u00f6pfchen verdunsten l\u00e4sst. Nebel bildet sich vor allem im Herbst resp. \u00fcbers Winterhalbjahr und hat nat\u00fcrlich mit der Position der Sonne zu tun. Wenn sie im Hochsommer fast senkrecht \u00fcber unseren Breiten steht, treffen die Sonnenstrahlen ann\u00e4hernd rechtwinklig auf die Erdoberfl\u00e4che und heizen diese erheblich intensiver auf, als wenn sie sich im Winterhalbjahr schr\u00e4g einfallend \u00fcber eine wesentlich gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che verteilen. Da die Luft nicht direkt durch die Sonne, sondern W\u00e4rmeabstrahlung des Bodes erw\u00e4rmt wird, werden bei tiefem Sonnenstand keine hohen Temperaturen mehr erreicht.<\/p>\n Die Entstehung von Nebel ist lokal sehr unterschiedlich und von Flugplatz zu Flugplatz verschieden. So ist entscheidend, ob sich ein Flugplatz in einer Talmulde oder an einem Hang befindet, ob es Gew\u00e4sser und damit mehr Feuchte in der Umgebung hat oder ob durch Niederschlag am Vortag mehr Feuchtigkeit zur Verf\u00fcgung steht. Flugpl\u00e4tze, die in der kalten Jahreszeit oft von Nebel heimgesucht werden, liegen insbesondere im Mitteland in T\u00e4lern mit Fl\u00fcssen oder Gew\u00e4ssern. Dazu z\u00e4hlen unter anderem St. Gallen-Altenrhein, Lommis, Z\u00fcrich, Birrfeld und\u00a0 Grenchen.<\/p>\n Eine sorgf\u00e4ltige Flugplanung ist das A und O<\/strong> F\u00fcr die Flugplanung heisst das, insbesondere ein Augenmerk auf die Prognosen zu legen. Daf\u00fcr stehen im VFR-Bereich folgende Produkte zur Verf\u00fcgung (erh\u00e4ltlich auf www.skybriefing.com<\/a>):<\/p>\n Merkpunkte f\u00fcr die Flugplanung<\/strong><\/p>\n Von uns aus m\u00f6chten wir euch drei Merkpunkte ins Cockpit geben:<\/p>\n
\n<\/strong>Typisch f\u00fcr die kalte Jahreszeit: Wenn das Laub sich verf\u00e4rbt, schrumpft der Spread, ein wichtiger Aspekt bei der Nebelbildung in der dritten Jahreszeit. Mit dem Spread bezeichnet man den Unterschied zwischen aktueller Temperatur und Taupunkt; wenn sie zusammentreffen, haben wir Nebel. Der Grund daf\u00fcr sind die vorherrschenden Hochdrucklagen im Herbst und Winter, welche uns windstille und klare N\u00e4chte bescheren. In diesen findet eine starke Abstrahlung statt, der Boden k\u00fchlt ab und damit auch die Luft dar\u00fcber. Bei gen\u00fcgender Feuchtigkeit kann die Luft dabei den S\u00e4ttigungspunkt erreichen und es bildet sich in den fr\u00fchen Morgenstunden Nebel. Dies geschieht von der Bodenoberfl\u00e4che her, so dass sich in der Nacht zuerst nur Wiesennebel (engl. shallow fog, MIFG) bildet. Dieser wird mit der Zeit dichter und w\u00e4chst sowohl horizontal als auch vertikal in die H\u00f6he. Es entstehen Nebelb\u00e4nke (engl. fog patches, BCFG) und im weiteren Verlauf bildet sich eine kompakte Nebelschicht (engl. fog, FG) mit einer reduzierten Sicht von unter 1 km.<\/p>\n
\nF\u00fcr die Planung von Fl\u00fcgen hat dies eine erhebliche Auswirkung. Wenn fr\u00fch morgens der Flugplatz noch im Nebel liegt, ist das h\u00f6chstens \u00e4rgerlich, aber bringt keine Gefahr \u2013 wir warten bis sich der Nebel aufl\u00f6st. Anders ist es, wenn am Abend bei niedrigem Sonnenstand der Boden immer mehr und mehr im Nebel verschwindet. Und das kann ziemlich schnell gehen. Dann n\u00e4hern sich Taupunkt und Temperatur immer schneller an bis sie gleich sind: Nebel bildet sich, eine Landung wird unm\u00f6glich.<\/p>\n\n
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