Seitdem so genannte Dash- oder Actioncams auf dem Markt sind, erfreuen sich diese nicht nur bei abenteuerlustigen Sportlern, sondern auch bei Pilotinnen und Piloten grosser Beliebtheit. Sie liefern faszinierende Bilder aus einer Perspektive, die sich f\u00fcr das menschliche Auge sonst nicht erschliessen. Dass bei Luftfahrzeugen f\u00fcr die Montage von solchen Leichtkameras besondere Bestimmungen gelten, erl\u00e4utert dieser Beitrag am Beispiel einer DA40 NG. Ein Instandhaltungsbetrieb (PART 145-Betrieb) einer Motorfluggruppe in der Schweiz installierte an einem seiner Flugzeuge des Musters DA40 NG auf der Oberseite des Fl\u00fcgelrandbogens und auf der Unterseite der linken H\u00f6henflosse je eine Halterung f\u00fcr eine GoPro-Kamera und gab dieses zum Flugbetrieb frei (release to service), ohne dass die Halterungen durch einen lizenzierten Flugzeugmechaniker (LAE) gem\u00e4ss \u00abLAE installation checklist\u00bb gepr\u00fcft sowie die Checkliste ausgef\u00fcllt und unterschrieben wurde. Die Motorfluggruppe als Besitzerin der DA40 NG verfasste lediglich ein \u00abSupplement to the airplane flight manual\u00bb.<\/p>\n
Berechtigte Sicherheitsbedenken<\/strong> Vorschrift f\u00fcr die Montage von Leichtkameras: CS-STAN Wichtige Voraussetzung ist, dass nicht nur Pilotinnen und Piloten, die \u00abrasch\u00bb eine Go-Pro-Halterung anbringen m\u00f6chten, von dieser Vorgabe Kenntnis haben, sondern Instandhaltungsbetriebe die Prozesse der CS-STAN kennen, entsprechend anwenden und sich der Tragweite derartiger Installationen bewusst sind, die einer weiter gehenden technischen Beurteilung bed\u00fcrfen.<\/p>\n “Sign-off” – a must Detaillierte Informationen findest du auf der Website der EASA<\/a> und des BAZL (Instandhaltung von Luftfahrzeugen)<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seitdem so genannte Dash- oder Actioncams auf dem Markt sind, erfreuen sich diese nicht nur bei abenteuerlustigen Sportlern, sondern auch […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":4573,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[487,488,489,490,492,497,498,503,504,1,506,9,510,10,511,31,513,434,515,446,486],"tags":[370],"class_list":["post-4567","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-modellflug","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-lufttuechtigkeit","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","category-home-teaser","category-fluglehrerin","category-pilot","category-safety-kultur-ich-interessiere-mich-fuer-das-thema","category-flugzeug","category-aviation-accidents-and-incidents","category-operation","category-safety-medien-unterlagen","category-maintenance","category-safety-notifications","category-flugplanung","category-motorflug","tag-maintenance"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4567"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4567\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4579,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4567\/revisions\/4579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nBereits 2012 hat das BAZL Sicherheitsbedenken in Form einer Safety-Notiz (FOCA SAND-2012-003)<\/a><\/strong> ge\u00e4ussert. Darin weist das BAZL darauf hin, dass das Anbringen von Kameraausr\u00fcstungen oder Halterungen das Betriebsverhalten, die Aerodynamik oder das Schwingungsverhalten des Luftfahrzeugs negativ beeinflussen kann. Als Folge davon resultiert eine nicht unwesentliche Gefahr f\u00fcr die Besatzung oder Drittpersonen.<\/p>\n
\n<\/strong>Da jegliche \u00c4nderung an einem Luftfahrzeug genehmigungspflichtig ist, ben\u00f6tigt es auch f\u00fcr die Montage von Dash- oder Actioncams ausserhalb der Kabine entsprechende Nachweise. Im Gegensatz zu fr\u00fcher bietet sich heute mit den EASA-Vorschriften f\u00fcr Standard Changes and Standard Repairs ( CS-STAN) die M\u00f6glichkeit einer vereinfachten, regelkonformen Umsetzung derartiger Installationen. Diese Vorschriften d\u00fcrfen auch f\u00fcr nicht-EASA-Flugzeuge angewendet werden, also z.B. auch bei Experimental- oder Eigenbauflug-zeugen. Die daf\u00fcr geltenden Vorschriften sind:<\/p>\n\n
\n<\/strong>F\u00fcr die Installation einer Leichtkamera muss ein lizenzierter Flugzeugmechaniker die Checkliste im Appendix A der CAA UK CAP 136912 verwenden. Einzelne Punkte dieser Checkliste sind nicht nur administrativer Art, sondern betreffen die Beurteilung von statischen Festigkeitsaspekten. Es ist hervorzuheben, dass bei ung\u00fcnstiger Platzierung der Leichtkamera, beispielsweise am Randbogen eines H\u00f6henleitwerks, Schwingungsbelastungen auftreten k\u00f6nnen, die zu einem Strukturversagen f\u00fchren k\u00f6nnen und daher einer weitergehenden technischen Beurteilung bed\u00fcrfen. Im Zweifelsfall steht das BAZL gerne f\u00fcr Ausk\u00fcnfte und Unterst\u00fctzung zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n