{"id":4674,"date":"2023-09-04T14:01:48","date_gmt":"2023-09-04T13:01:48","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4674"},"modified":"2024-02-29T10:01:27","modified_gmt":"2024-02-29T09:01:27","slug":"gastbeitrag-wingslevel-loss-of-control-in-flight-loc-i-and-deteriorating-handling-skills","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/gastbeitrag-wingslevel-loss-of-control-in-flight-loc-i-and-deteriorating-handling-skills\/","title":{"rendered":"Gastbeitrag Wingslevel: Loss of Control in Flight (LOC-I) and deteriorating handling skills"},"content":{"rendered":"

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Am 12. Februar 2009 um 22:16 Uhr Ortszeit, verschwand die Colgan Air Bombardier Q400 w\u00e4hrend des Endanflugs auf die Landebahn 23 des Buffalo Niagara International Airport, pl\u00f6tzlich vom Radarschirm, was zu 50 Todesopfern an Bord f\u00fchrte. Die anschliessende Untersuchung durch das NTSB ergab, dass die Reaktion des Piloten auf die Warnung des nahenden Str\u00f6mungsabriss falsch war, was zu einem nicht behebbaren Str\u00f6mungsabriss f\u00fchrte. Die FAA und das NTSB \u00e4usserten Bedenken, dass der Vorfall mit Colgan Air 3407 kein Einzelfallbleiben wird und dass in naher Zukunft \u00e4hnliche t\u00f6dliche Bedrohungen auftreten k\u00f6nnten. Einige Jahre sp\u00e4ter war die Welt erneut, \u00fcber zwei weitere Vorf\u00e4lle, schockiert: Der A330 Air France 447 und der A320 Air Asia 8501, bei welchen 390 Menschen ums Leben kamen. Beide Vorf\u00e4lle hatten \u00c4hnlichkeiten, da die Piloten schlecht auf eine Stallwarnung reagierten.<\/p>\n

Mehrere Unf\u00e4lle, darunter solche in der Schweiz, wie die Piper PA-46 D-EMDB, die Premier 1 DIAYL in Samedan, die Junkers Ju-Air HB-HOT und die Piper PA-28RT-201 G-BVDH auf dem Simplon Pass, haben die Ernsthaftigkeit des Problems hervorgehoben. Zahlreiche \u00e4hnliche Vorf\u00e4lle erregten grosse Aufmerksamkeit in den Medien und zwangen die Aufsichtsbeh\u00f6rden dazu, einen Fahrplan zur Bew\u00e4ltigung dieser eskalierenden und unbekannten Bedrohung zu erstellen: Unkontrollierte abnormale Fluglagen (aircraft upset), gefolgt von einem Kontrollverlust im Flug (LOC-I).<\/p>\n

Tats\u00e4chlich war der Kontrollverlust im Flug (Loss of Control in Flight, LOC-I) in den letzten Jahrzehnten eine der Hauptursachen f\u00fcr Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle in der kommerziellen Luftfahrt, der Freizeitluftfahrt und der allgemeinen Luftfahrt. Laut IATA handelt es sich um die Unfallart mit der niedrigsten \u00dcberlebensrate in der Geschichte der Luftfahrt. Angesichts der Schwere des Problems hat die Internationale Zivilluftfahrt- Organisation (ICAO), LOC-I als Hauptrisiko in ihren globalen Flugsicherheitsplan, f\u00fcr den Zeitraum 2020\u20132022, aufgenommen. Im Schweizer Flugsicherheitsplan 2023\u20132025 und im Flugsicherheitsbericht 2022 wurden LOC-I und die Verhinderung von unkontrollierten, abnormalen Fluglagen (aircraft upset), als Bereiche mit h\u00f6chster Priorit\u00e4t identifiziert. Das Verst\u00e4ndnis der Ursachen, das Erkennen von Warnzeichen und die Umsetzung vorbeugender Massnahmen sind entscheidend, um das Risiko dieser t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle einzud\u00e4mmen. LOC-I stellt nach wie vor ein grosses Problem dar und birgt sowohl f\u00fcr Piloten als auch f\u00fcr Passagiere hohe Risiken.<\/p>\n

Dank der Zusammenarbeit verschiedener Interessengruppen wurden bereits bedeutende Massnahmen ergriffen, um das Problem anzugehen. Zum Beispiel die Erstellung des ersten ICAO-Handbuchs, Doc 1011 \u201eManual on Airplane Upset Prevention and Recovery Training\u201c, im Jahr 2014 und die Entscheidung der EASA, vor der Erlangung der ersten Mehrpiloten
\nTypenberechtigung, ein Advanced Upset Prevention and Recovery Training (AUPRT) vorzuschreiben, sind nur einige Beispiele.<\/p>\n

Es ist jedoch besorgniserregend, dass das neu festgelegte Regelwerk, zur Minderung der Gefahr eines Kontrollverlusts im Flug, bei Multi-Pilot-Operationen keine Initiativen f\u00fcr den allgemeinen Luftfahrtsektor enthielt. Es ist alarmierend, dass LOC-I in diesem speziellen Bereich, ebenfalls f\u00fcr die meisten Unf\u00e4lle und Vorf\u00e4lle verantwortlich ist.<\/p>\n

Definition LOC-I und \u201eaircraft upset\u201c<\/strong>
\nLOC-I passiert nicht ohne Anzeichen oder Warnungen, sondern ist die dramatische Entwicklung eines anderen Ph\u00e4nomens namens \u201eunkontrollierte abnormale Fluglagen\u201c (aircraft upset). In der Definition des \u201eaircraft upset\u201c im EASA GM3 FCL.010 heisst es: \u201eaircraft upset\u201c bezieht sich auf einen unerw\u00fcnschten Flugzeugzustand, der durch unbeabsichtigte Abweichungen von Parametern, w\u00e4hrend des normalen Betriebs, eintreten kann. Ein \u201eaircraft upset\u201c kann daher Abweichungen in der Neigung und\/oder im Querneigungswinkel oder unangemessene Fluggeschwindigkeiten beinhalten. Jede Neigung von mehr als +25\u00b0 oder -10\u00b0, jeder Querneigungswinkel von mehr als 45\u00b0 oder jede f\u00fcr die Flugphase ungeeignete Geschwindigkeit wird als \u201eaircraft upset\u201c definiert.<\/p>\n

Wenn unkontrollierte, abnormale Fluglagen (aircraft upset) unbemerkt auftreten oder schlecht gehandhabt werden, kann dies zu LOC-I mit katastrophalen Folgen f\u00fchren. LOC-I wurde von der NASA definiert als: \u201e[…] erhebliches, unbeabsichtigtes Abweichen des Flugzeugs vom kontrollierten Flug, dem operativen Flugbereich oder den \u00fcblichen Fluglagen, einschliesslich Ereignisse am Boden.\u201c \u201eErheblich\u201c bedeutet ein Ereignis, das zu einem Unfall oder Zwischenfall f\u00fchrt.\u201c Diese Definition schliesst katastrophale Explosionen, CFIT (kontrollierter Flug ins Gel\u00e4nde oder Boden), Kollisionen auf Landebahnen, vollst\u00e4ndigen Schubverlust und alle anderen Unfall Szenarien, welche nicht mit einem Kontrollverlust einhergingen und bei denen die Besatzung die Kontrolle behielten, aus. Jedoch geh\u00f6ren der Kontrollverlust aufgrund von Flugzeugdesign, Flugzeug Fehlfunktionen, menschlicher Leistung und anderen Ursachen hinzu. \u201cVereinfacht definiert die IATA das LOC-I als \u201e[…] Unf\u00e4lle, bei denen die Flugbesatzung nicht in der Lage war, die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug zu behalten\u201c, was zu einer unwiderruflichen Abweichung von der vorgesehenen Flugbahn f\u00fchrt.\u201c<\/p>\n

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Was k\u00f6nnen wir tun<\/strong>
\nUnkontrollierte Fluglagen und LOC-I k\u00f6nnen tats\u00e4chlich verhindert, erkannt und behoben werden. Pr\u00e4vention ist der wichtigste Aspekt bei der Bew\u00e4ltigung dieses Problems.
\nEs hat sich gezeigt, dass die alleinige Sensibilisierung durch theoretische Workshops nicht ausreicht, um diese Vorf\u00e4lle zu verhindern. Dies liegt vor allem daran, dass Piloten bei solchen Workshops nicht den psychischen und physischen Auswirkungen der stressigen und \u00fcberraschenden Ereignisse im Zusammenhang mit unkontrollierten Fluglagen und LOC-I ausgesetzt werden. Regulierungsbeh\u00f6rden, Sicherheitsbeh\u00f6rden und Flugschulen sollten ein hohes Mass an Wachsamkeit aufrechterhalten und praktische Schulungen f\u00f6rdern, die sich auf den effektiven Umgang mit verschiedenen unkontrollierten Fluglagen und LOC-I, in einer sicheren Umgebung, konzentrieren. Um Piloten darauf vorzubereiten, mit diesen Situationen souver\u00e4n und geschickt umzugehen, ist eine praktische Ausbildung von entscheidender Bedeutung. Piloten sollten dieses Problem mit \u00e4usserstem Respekt angehen und die M\u00f6glichkeit nicht untersch\u00e4tzen, dass ihnen eine ausgepr\u00e4gte unkontrollierte Fluglage oder sogar ein schlimmeres LOC-I passieren k\u00f6nnte.<\/p>\n

So erreichen wir das Ziel<\/strong>
\nSchulung gilt weithin als die beste Massnahme gegen Kontrollverlust bei Flugunf\u00e4llen (LOC-I) und \u201eaircraft upset\u201c. Mit der Erfahrung aus mehr als 50 praktischen Kursen pro Jahr, mehreren Dutzend Stunden pro Jahr f\u00fcr Seminare zu diesem Thema und Simulationen f\u00fcr Linienpiloten auf Airbus 320, konnte ich einen Ansatz entwickeln, der in mehrere Schritte aufgebaut ist:<\/p>\n

Stufe 1: Bewusstseinsbildun<\/strong>g<\/em>
\nUmfassende Schulungsprogramme informieren Piloten \u00fcber die Ursachen, Symptome und Warnzeichen von LOC-I und aircraft upset. Durch die Sensibilisierung und Bereitstellung des notwendigen Wissens sind Piloten besser in der Lage, potenzielle Risiken zu erkennen und proaktive Massnahmen, zu deren Vermeidung, zu ergreifen.<\/p>\n

Stufe 3: Handhabungs- und Wiederherstellungstechniken<\/em><\/strong>
\nSchulungsprogramme vermitteln Piloten die F\u00e4higkeiten und Techniken, die sie zum Umgang mit unkontrollierten Fluglagen und zur Durchf\u00fchrung wirksamer Wiederherstellungsverfahren ben\u00f6tigen. Dazu geh\u00f6rt das Verst\u00e4ndnis der Aerodynamik, der Flugsteuerungssysteme und die Verwendung geeigneter Steuereingaben, um die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug zur\u00fcckzugewinnen und aufrechtzuerhalten. Durch das \u00dcben dieser Techniken in simulierten Szenarien gewinnen Piloten Selbstvertrauen und Kompetenz bei der Bew\u00e4ltigung von unkontrollierten Fluglagen.<\/p>\n

Stufe 4: Stressbew\u00e4ltigung und Resilienz<\/em><\/strong>
\nTrainingsprogramme umfassen h\u00e4ufig Techniken zur Stressbew\u00e4ltigung und psychologische Faktoren, die sich auf die Leistung des Piloten, in Situationen mit hohem Stress, auswirken k\u00f6nnen. Durch die Auseinandersetzung mit Stressfaktoren und die Bereitstellung von Massnahmen hilft das Training den Piloten, eine ruhige und konzentrierte Denkweise zu bewahren, sodass sie effektiv auf unkontrollierte Fluglagen reagieren k\u00f6nnen, ohne in Panik oder \u00fcberm\u00e4ssigen Stress zu verfallen.<\/p>\n

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass Schulungen die beste Massnahme gegen LOC-I Vorf\u00e4lle und unkontrollierte Fluglagen darstellen, indem sie das Bewusstsein sch\u00e4rfen, Pr\u00e4vention f\u00f6rdern, richtige Handhabungs- und Wiederherstellungstechniken vermitteln und Stress bew\u00e4ltigen. Durch die Investition in solide Schulungsprogramme k\u00f6nnen Piloten die mit LOC-I Vorf\u00e4llen verbundenen Risiken erheblich reduzieren und so letztlich f\u00fcr einen sichereren Luftverkehr f\u00fcr alle sorgen.<\/p>\n

Einschr\u00e4nkungen<\/strong>
\nEin solides Ausbildungsprogramm muss einen Ausbildner mit nachgewiesener Fachkenntnis und ein geeignetes Flugzeuge umfassen, welches f\u00fcr den Kunstflug geeignet ist, aber auch alle Eigenschaften von normalen oder Mehrzweckflugzeugen aufweist. Es ist zu beachten, dass die Erstausbildung weiterhin wichtig ist, ihre Wirksamkeit jedoch schnell nachl\u00e4sst und mit zeitlich festgelegten Wiederholungen ge\u00fcbt werden muss.<\/p>\n

Schlussfolgerungen<\/strong>
\nUnkontrollierte Fluglagen und LOC-I stellen zusammen das gr\u00f6sste Risiko f\u00fcr die Luftfahrt, auf allen Ebenen, dar. Es trifft Piloten mit jeder Erfahrung und unabh\u00e4ngig vom Flugbetrieb und dem geflogenen Flugzeugtyp. Wenn einerseits dank des EASA \u201eAdvanced Upset Prevention and Recovery Training\u201c eine positive Initiative ergriffen wurde, muss dennoch betont werden, dass dieses wichtige Training nur f\u00fcr die erste Musterberechtigung f\u00fcr Piloten und f\u00fcr wiederkehrende Schulungen im Bereich des kommerziellen Flugverkehrs obligatorisch ist. Piloten der allgemeinen Luftfahrt und Freizeitpiloten haben von diesen Korrekturmassnahmen keinen Nutzen gezogen, so dass die Verantwortung f\u00fcr den Zugang zu spezifischen Schulungen und die Verbesserung ihrer F\u00e4higkeiten dem Einzelnen \u00fcberlassen bleibt. Der Himmel geh\u00f6rt allen Piloten, und alle Piloten sollten von den gleichen Hilfsmitteln profitieren, um ihre Fl\u00fcge sicherer zu machen.<\/p>\n

Andrea Salomoni
\nHead of\u00a0Training
\nWings Level GmbH<\/p>\n

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