{"id":4690,"date":"2023-09-11T12:01:48","date_gmt":"2023-09-11T11:01:48","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4690"},"modified":"2023-09-12T06:46:27","modified_gmt":"2023-09-12T05:46:27","slug":"anstellwinkel-belastungsfaktor-und-segelfliegen-nah-am-gelaende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/anstellwinkel-belastungsfaktor-und-segelfliegen-nah-am-gelaende\/","title":{"rendered":"Anstellwinkel, Belastungsfaktor und Segelfliegen nah am Gel\u00e4nde"},"content":{"rendered":"

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Die t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle der letzten Jahre bei Gebirgsfl\u00fcgen mit Segelflugzeugen sind auf ein hohes Risiko bei Fl\u00fcgen mit niedriger Geschwindigkeit in geringer H\u00f6he zur\u00fcckzuf\u00fchren. Der folgende Beitrag soll daher dazu dienen, das Ph\u00e4nomen des Langsamflugs, die Einfl\u00fcsse des Lastfaktors sowie Auf- und Abwinde zu verdeutlichen.<\/p>\n

Str\u00f6mungsabriss: eine Frage des Anstellwinkels!
\n<\/strong>Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen der Richtung der anstr\u00f6menden Luft und der Fl\u00fcgelsehne. Er bestimmt die Auftriebs- und Widerstandseigenschaften unseres Fl\u00fcgels in einer bestimmten Konfiguration. Praktisch ist, dass wir sie unmittelbar \u00fcber die Position unseres H\u00f6henruders kontrollieren k\u00f6nnen. Wir sehen in der unten stehenden Grafik, dass der kritische Anstellwinkel zum Str\u00f6mungsabriss f\u00fchrt. Also das geringste Anzeichen von Str\u00f6mungsabriss = Steuerkn\u00fcppel nach vorne, um einerseits den Anstellwinkel zu verringern und andererseits den Belastungsfaktor zu senken.<\/p>\n

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Der Lastfaktor: der die Flugf\u00e4higkeit unseres Segelflugzeugs bestimmt
\n<\/strong>Ein Belastungsfaktor, der gr\u00f6\u00dfer als “1” ist, verringert den Spielraum zum Str\u00f6mungsabriss bei einer bestimmten Geschwindigkeit. Dieser kann durch Kurvenflug, Thermik, Windscherung usw. verursacht werden. Dies wird im nebenstehenden “Geschwindigkeit – Belastungsfaktor” Diagramm des LS8 sehr gut veranschaulicht.<\/p>\n

Der schwarze Punkt zeigt, dass sich das Segelflugzeug bei einer Geschwindigkeit von 120 km\/h und 2g an der Grenze zum Str\u00f6mungsabriss befindet. Deshalb fliegen mit h\u00f6herer Geschwindigkeit in Turbulenzen, Kurven und Scherung, erh\u00f6ht die Toleranz gegen\u00fcber dem Str\u00f6mungsabriss (gr\u00fcner Pfeil im Diagramm).<\/p>\n

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Ein weiterer Aspekt ist, dass das Dr\u00fccken des Steuerkn\u00fcppels zwar den Anstellwinkel verringert, aber auch unseren Lastfaktor. Dies erm\u00f6glicht es, bei einer bestimmten Geschwindigkeit durch die Verringerung der “G” aus dem Bereich des Str\u00f6mungsabrisses herauszukommen. Bei einer Reduktion von 2g auf 1g bei 100km\/h kommen wir wieder in den gr\u00fcnen Flugbereich. Dies wird durch den roten Punkt und den blauen Pfeil veranschaulicht. Wenn wir mit reduzierten Lastfaktoren fliegen, haben wir einen doppelten Gewinn.<\/p>\n

Auf- und Abwinde: Risikofaktor vor allem beim Hangfliegen
\n<\/strong>Das letzte Thema ist die Beziehung zwischen dem Hangaufwind und dem Anstellwinkel. Wenn sich das Segelflugzeug dem Hang n\u00e4hert, ger\u00e4t es in einen immer st\u00e4rkeren Aufwind. Dies f\u00fchrt zu einem Ungleichgewicht zwischen der aufsteigenden Luft unter den Fl\u00fcgeln (st\u00e4rker) und unter dem H\u00f6henruder (schwacher). Das f\u00fchrt dazu, dass die Nase des Segelflugzeugs angehoben und damit der Anstellwinkel vergr\u00f6ssert wird, wodurch das Segelflugzeug an Geschwindigkeit verliert und gleichzeitig der Lastfaktor steigt. Das ist eine unmittelbare Gefahr!<\/p>\n

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Es ist also wichtig, die Geschwindigkeit zu erh\u00f6hen, wenn man sich dem Hang n\u00e4hert. Dabei wird der Anstellwinkel verringert und das Segelflugzeug gewinnt dadurch an Sicherheitsmarge, um diesen Effekt und die Erh\u00f6hung des Lastfaktors zu verkraften.<\/p>\n

Wenn sich das Segelflugzeug vom Hang entfernt, sind diese Effekte umgekehrt. Die Nase des Segelflugzeugs neigt dazu sich zu senken. Dabei ist ein m\u00f6glicher H\u00f6hen- und Energieverlust beim Verlassen des Aufwindes zu achten.<\/p>\n

Fazit
\n<\/strong>Diese drei Themen sind ein Weckruf oder eine Wiederholung grundlegender Konzepte. Diese d\u00fcrfen nicht vergessen werden und m\u00fcssen bei unseren Fl\u00fcgen in die richtige Perspektive ger\u00fcckt werden. Ausserdem ist eine ausreichende H\u00f6he notwendig, um sie anwenden zu k\u00f6nnen, da das Dr\u00fccken des Steuerkn\u00fcppels einen kurzzeitigen H\u00f6henverlust zur Folge hat. Schlie\u00dflich k\u00f6nnen wir die ber\u00fchmte Redewendung noch etwas anpassen: \u201cGeschwindigkeit, Anstellwinkel und Belastungsfaktor sind dein Leben und die H\u00f6he ist deine Lebensversicherung.\u201d<\/p>\n

Maxime Petitpierre
\nSafety Officer SFVS-FSVV<\/p>\n

#sailplane #gliding #soaring #slopeflying #angleofattack #flighttraining #weareGA #pilots #flying #avsafety #generalaviation #airoperation #safetyculture<\/p>\n

Bild: \u00a9 Marcel Rast<\/p>\n

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