{"id":4754,"date":"2023-11-21T06:44:22","date_gmt":"2023-11-21T05:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=4754"},"modified":"2024-02-29T10:02:54","modified_gmt":"2024-02-29T09:02:54","slug":"4754-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/4754-2\/","title":{"rendered":"Landung bei Seitenwind (1\/3): Die Seitenwindkomponente"},"content":{"rendered":"

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Gerade im Herbst m\u00fcssen Pilotinnen und Piloten dem Thema Wind eine gr\u00f6ssere Beachtung schenken. Starker Wind von der Seite (Crosswind) ist eine besondere fliegerische Herausforderung, insbesondere bei der Landung, aber auch beim Start. Dabei geht es nicht nur darum, ob man eine korrekte Technik f\u00fcr eine Seitenwindlandung oder einen Seitenwindstart beherrscht, sondern auch, ob die Seitenwindkomponente (Crosswind Component) den Trainingsstand des Pilot in Command (PIC) oder die Limitationen des Flugzeugs nicht \u00fcberschreitet. Im Flughandbuch ist die Crosswind Component als maximal erprobte Seitenwindkomponente oder sogar als Limitation angegeben. Ist diese f\u00fcr das jeweilige Flugzeug zu gross, muss auf eine andere Landebahn ausgewichen werden.<\/strong> F\u00fcr eine Piper PA 28 liegt die maximal erprobte Seitenwindkomponente bei 17kt, f\u00fcr die Cirrus SR 22 bei 21kt.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man die Seitenwindkomponente mit einer Formel genau ausrechnen. Aber im Cockpit ist oftmals daf\u00fcr keine Zeit und so verwendet man normalerweise eine Faustformel, welche in der Praxis ausreichend gute Werte ergibt, um eine Entscheidung zu treffen. Bei Faustformeln geht es immer um einen Kompromiss aus Anwendbarkeit und Genauigkeit. Es gilt also eine m\u00f6glichst einfach im Kopf zu handhabende Formel anzuwenden die gleichzeitig hinreichend genaue Ergebnisse liefert. Dabei f\u00e4llt es den meisten Menschen leichter mit kleinen und ganzen Zahlen zu rechnen als mit grossen Werten oder Dezimalzahlen.<\/p>\n

Die Drittel-Methode<\/strong>
\nEine Formel bzw. Methode ist die so genannte \u201eDrittel-Methode\u201c. Dazu wird der 180\u00b0-Sektor links und rechts der Flugstrecke bzw. der Anfluggrundlinie in jeweils 30\u00b0-Teilsektoren unterteilt (siehe Grafik.) Kommt der Wind aus einem Bereich von 0\u00b0 bis 30\u00b0 rechts oder links der Strecke, so wird als Seitenwindkomponente 1\/3 der Windst\u00e4rke des vorhergesagten Windes angenommen. Bei einem Wind aus 30\u00b0 bis 60\u00b0 in Bezug auf die Strecke werden 2\/3 der vorhergesagten Windst\u00e4rke als Seitenwindkomponente angenommen; bei einem Wind aus 60\u00b0 bis 90\u00b0 entsprechend 3\/3 als Seitenwindkomponente. F\u00fcr die Kalkulation der R\u00fcckenwindkomponente gilt diese Methode entsprechend.<\/p>\n

Die \u201eDrittel-Methode\u201c ist einfach anzuwenden, ergibt aber nur grobe Werte \u00fcber die Seitenwindkomponente. Wenn man es ganz genau haben m\u00f6chte, muss man die Seitenwindkomponente mit der mathematischen Sinus-funktion ausrechnen.<\/p>\n

Beispiel: Berechnung der Seitenwindkomponente nach der \u201eDrittel-Methode\u201c RWY 25, Wind 200\u00b0\/30 kt \u2022 Windwinkel (Winkel zwischen Anfluggrundlinie und Windrichtung) 50\u00b0 \u2022 50\u00b0 liegt im 2. Sektor, d. h. 2\/3 von 30 kt = ca. 20 kt Seitenwind<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die 10-er Methode<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr die Seitenwindberechnung nach der 10er-Methode hilft eine einfache Formel . Diese lautet f\u00fcr Windst\u00e4rken bis 20 Knoten: Windwinkel durch zehn plus zwei gleich Seitenwind durch zwei<\/strong>. (siehe dazu Formel)<\/p>\n

Beispiel: Wind aus 320 Grad mit 20 Knoten. Pistenausrichtung 350 Grad.
\n1. Windwinkel (WCA) 350-320=30 Grad
\n2. (Windwinkel \/ 10 +2) * 2 = Seitenwindkomponente<\/p>\n


\n30 Degrees is Half<\/strong>
\nDer Spruch \u201c30 Degrees is Half\u201d ist einfach zu merken und ist geometrisch korrekt: Ein Sinus von 30 Grad entspricht 0.5. Kommt der Wind aus 30\u00b0 mit 20kts, dann ist die Seitenwindkomponente 10kts. Als Faustformel kann man die Aussage wagen, dass Seitenwind aus \u00fcber 60\u00b0 bereits vollst\u00e4ndig als Seitenwindkomponente betrachtet werden soll, denn der Sinus von 60\u00b0 ist bereits 0.866 und entspricht bei 20kts Wind schon \u00fcber 17kts. F\u00fcr die Einsch\u00e4tzung der Seitenwindkomponente kann man sich deshalb merken: 30 Degrees is Half, 60 Degrees is Full<\/em><\/strong><\/p>\n

sin 10\u00b0 = 0,2
\nsin 20\u00b0 = 0,3
\nsin 30\u00b0 = 0,5
\nsin 40\u00b0 = 0,6
\nsin 50\u00b0 = 0,8
\nsin 60\u00b0 = 0,9
\nsin >60\u00b0 = 1,0
\nBeispiel: Wind 340 Grad mit 30 Knoten, Pistenausrichtung 300 Grad
\nWindwinkel= 40\u00b0(sin 0,6) = 0,6 x 30 = 18 Knoten Seitenwindkomponente<\/p>\n

 <\/p>\n

Fazit:<\/strong>
\nDer Aspekt Seitenwind sollte unbedingt vor<\/strong> jedem Flug in das Flugbriefing Eingang finden. Welche Methode am einfachsten anwendbar und im Cockpit abrufbar ist, muss jede\/r f\u00fcr sich bestimmen.<\/p>\n

Ausblick:<\/strong>
\nIm n\u00e4chsten Beitrag legen wir den Fokus auf die Techniken f\u00fcr Starts und Landungen bei Seitenwind.<\/p>\n

 <\/p>\n

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