Ein Flug zu einem fremden Flugplatz ist zwar nicht Aussergew\u00f6hnliches. Trotzdem ist es aus Sicherheitsgr\u00fcnden wichtig, sich jeweils vor dem Start gut daf\u00fcr vorzubereiten. Wir greifen die nach unserer Ansicht nach wichtigsten Punkte auf, dass ihr auch sicher dort landet, wo ihr hinwollt.<\/p>\n
PPR \u2013 ohne Voranmeldung geht gar nichts<\/strong> Zoll \u2013 der Teufel liegt im Detail<\/strong> NOTAM \u2013 wenn es auf die Details ankommt Karten AREA\/VAC\/AD INFO<\/strong> Funken \u2013 hier bin ich, dort will ich hin<\/strong> Flugleistung und Wetter \u2013 some like it hot, aircraft do not Alle diese Punkte geh\u00f6ren zu einem sorgf\u00e4ltig durchgef\u00fchrten Flug. Diese Vorbereitungsschritte muss man dem BAZL oder jeder anderen Zivilluftbeh\u00f6rde jederzeit bei einem Ramp-Check nachweisen k\u00f6nnen – und beweist damit \u00abgood Airmanship\u00bb.<\/p>\n Safety first, every flight, every time.<\/p>\n <\/p>\n #avsafety #generalaviation #pilots #airoperation<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein Flug zu einem fremden Flugplatz ist zwar nicht Aussergew\u00f6hnliches. Trotzdem ist es aus Sicherheitsgr\u00fcnden wichtig, sich jeweils vor dem […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5128,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[504,506,1,9,31,446,486,487,488,489,491,492,497],"tags":[352],"class_list":["post-5122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-home-teaser","category-pilot","category-operation","category-flugplanung","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-rpas","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","tag-flight-planning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5122"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5129,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5122\/revisions\/5129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPPR-Flugpl\u00e4tze (Prior Permission Required) sind in der Schweiz relativ h\u00e4ufig. Wer einen solchen Flugplatz anfliegen m\u00f6chte, ist verpflichtet, vorg\u00e4ngig mit dem Flugplatz Kontakt aufzunehmen und sich mit den lokalen Gegebenheiten auseinanderzusetzen. Die Gewohnheit, einen PPR-Flugplatz anzufliegen, entbindet nicht von der Meldepflicht. PPR-Flugpl\u00e4tze k\u00f6nnen je nachdem an bestimmten Tagen nur eine begrenzte Anzahl von Flugbewegungen bew\u00e4ltigen oder es finden Aktivit\u00e4ten statt, die eine Koordination vor Ort erfordern. Ganz wichtig: der Pistenzustand muss eine sicheren Start und Landung zulassen, was gerade im Winter bei Graspisten nicht immer der Fall ist. Nicht zuletzt erm\u00f6glicht eine PPR-Anfrage es dem Flugplatz, verschiedenartige, aktuelle Informationen zu \u00fcbermitteln, die f\u00fcr Piloten safety-relevant sein k\u00f6nnen (Fallschirmspringeraktivit\u00e4ten, Kunstflug, usw.).<\/p>\n
\nDie Zollformalit\u00e4ten auf Schweizer Flugpl\u00e4tzen werfen immer wieder Fragen auf. Auch wenn nicht unbedingt safety-relevant. Zollvorschriften f\u00fcr internationale Fl\u00fcge sind immer zu beachten. Denn Zollvergehen sind schwerwiegend und k\u00f6nnen noch Jahre danach vom Bundesamt f\u00fcr Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) geahndet werden. Beachtet deshalb ganz genau die aktuellen Zollvorschriften gem\u00e4ss AIP und VFR-Manual und nehmt bei Unklarheiten mit dem Zoll im In- oder Ausland telefonischen Kontakt auf. Auf EU-Ebene wurde 2020 der Zollflugplatzzwang bei Fl\u00fcgen von der Schweiz in die europ\u00e4ische Zollunion unter gewissen Bedingungen aufgehoben. Die Umsetzung ist nach heutigem Stand noch sehr unterschiedlich. Es empfiehlt sich deshalb, die lokalen Gegebenheiten sorgf\u00e4ltig zu \u00fcberpr\u00fcfen. Weitere Informationen sind auf der Website des BAZG Grenz\u00fcberschreitende Fl\u00fcge (admin.ch)<\/a> und des Schweizer Aeroclubs Zollflugplatzzwang in der EU aufgehoben \u2013 Aero-Club der Schweiz (aeroclub.ch)<\/a>zu finden.<\/p>\n
\n<\/strong>Wie bei allen Briefings ist die Konsultation der NOTAMs obligatorisch. Dies gilt auch f\u00fcr Flugpl\u00e4tze, die der Pilot anfliegen m\u00f6chte. NOTAMs k\u00f6nnen unter anderem auf Luftraum-Einschr\u00e4nkungen auf der Strecke und auf Arbeiten an der Infrastruktur hinweisen. Im Falle von Landungen auf ausw\u00e4rtigen Flugpl\u00e4tzen ist es wichtig zu wissen, welche Pisten und Rollwege gesperrt sind. Dies gilt insbesondere nach starken Regenf\u00e4llen f\u00fcr Flugpl\u00e4tze, die nur \u00fcber eine Graspiste verf\u00fcgen, die geschlossen werden kann. Des Weiteren kann zum Beispiel eine Tankstelle nicht zur Verf\u00fcgung stehen. In diesem Fall ist es notwendig, diese m\u00f6glichen Einschr\u00e4nkungen bei der Flugvorbereitung zu ber\u00fccksichtigen und keinen Tankstopp auf solch einem Flugplatz einzuplanen.<\/p>\n
\nFr\u00fcher gab es noch kein GPS. Da f\u00fchrte nichts an der Karte in Papierform vorbei. Da hat sich auch in Zeiten der Digitalisierung nichts ge\u00e4ndert. Ob auf dem Ipad als .pfd oder anhand des VFR-Manuals in Papierform, das Studium des richtigen Kartenmaterials sorgt f\u00fcr die richtige Orientierung. Vor allem die An- und Abflugpunkte und-sektoren sowie die Platzrunde muss man sich gut einpr\u00e4gen. So ist eine sichere und reibungslose Eingliederung in den Platzverkehr m\u00f6glich. Viele Flugpl\u00e4tze stellen heutzutage auf ihren Websites Flugfotos und -videos mit Orientierungspunkten und zu meidenden Gebieten f\u00fcr die Platzrunde zur Verf\u00fcgung. Ist ein solches Briefing nicht verf\u00fcgbar, kann die Verwendung von Google Earth oder Map GEO Admin hilfreich sein. Damit keine Landung auf einem geschlossenen Flugplatz oder eine Platzrunde ausserhalb der erlaubten Zeiten erfolgt, gibt der Blick auf die Betriebszeiten des Flugplatzes Aufschluss und kann unn\u00f6tigen \u00c4rger ersparen.<\/p>\n
\nGerade in Flugplatzn\u00e4he ist das Kollisionsrisko zweier Luftfahrzeuge am h\u00f6chsten. Deshalb gilt: Mache dich bemerkbar. \u00abSag, wo du bist, wie hoch du fliegst und wohin du willst.\u00bb Die daf\u00fcr richtigen Frequenzen sind ebenfalls in der Flugplatzkarte zu finden. Ein erster Funkaufruf hat in der Regel f\u00fcnf Minuten vor der erwarteten Ankunftszeit zu erfolgen. Es ist hilfreich auf der Karte einzuzeichnen, wo das Approach Briefing gemacht und der Sinkflug eingeleitet wird (Point of Descent). Diese Planungsschritte erm\u00f6glichen einen angemessenen und passagierkonformen Sinkflug bis zum Einflugsektor und nachfolgendem Ausleiten in die Platzrunde.<\/p>\n
\n<\/strong>Last but not least: Flugleistung und Wetter. F\u00fcr diese zwei Punkte sollte gen\u00fcgend Zeit bei der Planung einberechnet werden. Beim ersten Punkt gilt es die Leistung bez\u00fcglich Start- und Landestrecke unter Ber\u00fccksichtigung der zu erwarteten Temperaturen sowie der Bodenbeschaffenheit zu berechnen. Eine Graspiste kann die Startstrecke erheblich verl\u00e4ngern, insbesondere wenn die Piste nach dem Regen nass ist. Es ist daher wichtig sicherzustellen, dass die L\u00e4nge der Startbahn f\u00fcr die aktuellen Wetterbedingungen und die Leistung des Flugzeugs ausreicht. Dies ist besonders wichtig f\u00fcr hochgelegene Flugpl\u00e4tze oder Gebirgsflugpl\u00e4tze, wo die Dichteh\u00f6he im Sommer bei hoher Beladung und begrenzter Leistung sehr problematisch werden kann. Ganz grunds\u00e4tzlich ist es immer ratsam gen\u00fcgend Leistungsreserven einzukalkulieren und sich die Pistenmitte f\u00fcr einen allf\u00e4lligen Startabbruch zu merken.<\/p>\n