{"id":5203,"date":"2024-09-09T09:02:43","date_gmt":"2024-09-09T08:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5203"},"modified":"2024-09-09T09:05:52","modified_gmt":"2024-09-09T08:05:52","slug":"kollisionswarnsysteme-immer-aktualisieren-und-einschalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/kollisionswarnsysteme-immer-aktualisieren-und-einschalten\/","title":{"rendered":"Kollisionswarnsysteme immer aktualisieren und einschalten"},"content":{"rendered":"

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Am 12. Juni 2021 kam es westlich des Piz Neir (GR) zu einer Kollision zwischen einem Motorflugzeug und einem Segelflugzeug, in deren Folge alle Insassen ums Leben kamen. Diese Woche wurde der Schlussbericht<\/a> <\/strong>der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) publiziert. Im Rahmen der Untersuchung zeigte sich, dass sowohl technische als auch menschliche sowie betriebliche Aspekte im Bereich der Kollisionsverh\u00fctung eine Rolle gespielt haben, die bereits im Rahmen fr\u00fcherer Untersuchungen erkannt und mit entsprechenden Sicherheitsempfehlungen adressiert worden waren. Die SUST und Staysafe rufen daher mit dem folgenden, umfassenden Sicherheitshinweis M\u00f6glichkeiten zur Verbesserung der Kollisionsvermeidung im Sichtflug in Erinnerung.<\/p>\n

Sense and avoid<\/strong>
\nDas Prinzip \u00absee and avoid\u00bb (\u00absehen und ausweichen\u00bb) zur Kollisionsvermeidung funktioniert nicht immer zufriedenstellend. Aus diesem Grund sollte es durch technische und betriebliche Hilfsmittel zur Kollisionsverh\u00fctung erg\u00e4nzt werden, in Richtung eines Prinzips \u00absense and avoid\u00bb (\u00abwahrnehmen und ausweichen\u00bb). Zu diesem Zweck k\u00f6nnen dienen: Untereinander kompatible Kollisionswarnger\u00e4te; Transponder\/ADS-B out; Kollisionswarnlichter; Auff\u00e4llige Farbgebung; Regelm\u00e4ssige und sinnvolle Positionsmeldungen am Funk.<\/p>\n

\"\"
\nAbbildung: Darstellung der wesentlichen technischen Sicherheitsnetze, die im vorliegenden Fall wirkungslos blieben, Seite 30 Schlussbericht Nr. 240<\/p>\n

Ohne aktualisierte Software nutzlos<\/strong>
\nTechnische Hilfsmittel zur Navigation oder Kollisionsvermeidung sind nur dann von Nutzen, wenn sie korrekt eingebaut und instandgehalten sind, so dass ihre Funktionst\u00fcchtigkeit sichergestellt ist. Dazu geh\u00f6ren insbesondere auch regelm\u00e4ssige Software- und Datenbanken-Updates oder bei einem Device-Wechsel eine entsprechende Umkodierung, sodass das Luftfahrzeug f\u00fcr die SAR-Dienste auch eindeutig identifizierbar ist. Wir werden in einem separaten Beitrag auf diese wichtigen Aspekte eingehen.<\/p>\n

\"\"Abbildung: Chronologische Auflistung der Ereignisse im Rahmen der Suche und Rettung, Seite 43 Schlussbericht Nr. 240<\/p>\n

Weiter k\u00f6nnen diese Hilfsmittel ihre Wirkung nur dann entfalten, wenn ihre Benutzer \u00fcber die Funktionsweise, die M\u00f6glichkeiten und Limiten im Bilde sind, so dass sie diese Hilfsmittel ad\u00e4quat und zielf\u00fchrend zur Unterst\u00fctzung der Kollisionsverh\u00fctung einsetzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Safety first, every flight, every time.<\/p>\n

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