<\/p>\n
\u00abWie zahlreiche Untersuchungen zu Kollisionen, Fastkollisionen sowie gef\u00e4hrlichen Ann\u00e4herungen in den letzten gut zehn Jahren belegen, ist die Gefahr einer Kollision in der Luft (Mid-Air Collision \u2013 MAC) beim Fliegen nach Sichtflugregeln (VFR) in den Luftr\u00e4umen der Klasse G und E reell und wahrscheinlich gr\u00f6sser als oft angenommen.\u00bb so das Fazit der Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST zu einem tragischen Unfall in den Schweizer Bergen. Auch ist in einem der letzten Unfallberichte folgende Anmerkung zu lesen: \u00abIn der HB-xxxx wurde ein neues Flarm eingebaut und die ID wahrscheinlich im OGN nicht aktualisiert. Mittels der genauen Startzeit gelingt die Zuordnung der ID dann aber.\u00bb<\/p>\n
Sense and avoid: Ein Blick auf OGN zeigt Handlungsbedarf Bild: Screenshot von Safe Sky (https:\/\/live.safesky.app\/<\/a> ) und Datum[PDB1]<\/a><\/p>\n Jahreskontrolle f\u00fcr FLARM: Update, Codierung und Test der Sendeleistung 1.) Firmware Update Ideal f\u00fcr die allgemeine Luftfahrt – FLARM<\/a> und in der Rubrik Dokumente, Handb\u00fccher und Firmware – FLARM<\/a> die neusten Softwarereleases sowie s\u00e4mtliche Downloads zu FLARM-Ger\u00e4ten verf\u00fcgbar.<\/p>\n 2.) Korrekte Codierung mit 24 ICAO Bit Code
\n<\/strong>Da \u00absee and avoid\u00bb heutzutage oft durch technische Hilfsmittel zur Kollisionsvermeidung wie FLARM erg\u00e4nzt wird, kommt dem Softwareupdate, sowie der Konfiguration und allf\u00e4lligen Umcodierung, eine \u00e4usserst wichtige Bedeutung zu. Denn ein Ausweichman\u00f6ver kann nur erfolgen, wenn andere Luftfahrzeuge rechtzeitig von einem FLARM detektiert und vom Piloten wahrgenommen werden. Der t\u00e4gliche Blick auf Open Glider Network (OGN) offenbart es. Leider gibt es regelm\u00e4ssig Luftfahrzeuge, die zwar detektiert werden, aber wegen fehlender Umprogrammierung\/Update nicht unmissverst\u00e4ndlich zugeordnet werden k\u00f6nnen. Meist ist im FLARM die A\/C Registration nicht richtig codiert, wie bei den zwei Segelflugzeugen auf untenstehendem Bild ersichtlich ist.<\/p>\n
\n<\/strong>Technische Hilfsmittel, so wie das FLARM, sind nur dann von Nutzen, wenn sie korrekt eingebaut und instandgehalten sind, so dass ihre Funktionst\u00fcchtigkeit sichergestellt ist. Dazu geh\u00f6ren insbesondere Software- und Datenbanken-Updates sowie regelm\u00e4ssige Tests der Sendeleistung. Daher sind folgende drei Schritte mindestens einmal im Jahr durchzuf\u00fchren:<\/p>\n
\n<\/strong>FLARM nutzt ein rollierender Aktualisierungsprozess, welcher eine j\u00e4hrliche Aktualisierung notwendig macht. Am besten wird das Update bei Jahreskontrolle des Luftfahrzeuges durchgef\u00fchrt. Damit werden nicht nur Anforderungen an die Luftt\u00fcchtigkeit des Luftfahrzeuges sondern auch an das FLARM sichergestellt. Auf der Website von FLARM sind s\u00e4mtliche Informationen zu FLARM-Ger\u00e4ten nachzulesen<\/p>\n
\n<\/strong>Damit dein Luftfahrzeug auch f\u00fcr andere Luftraumteilnehmer sichtbar ist, sollte das FLARM optimal kodiert sein. Nach Erstinstallation, einem Cockpitumbau oder Halterwechsel ist dieses Schritt besonders wichtig. Andernfalls ist die Kennung des Flugzeuges in OGN nicht ersichtlich und es wird nur die FLARM Nr. dargestellt, welche gerade bei SAR-Eins\u00e4tzen nutzlos ist. Es ist daher sehr wichtig, dass das FLARM-Ger\u00e4t korrekt konfiguriert ist. Mit dem FLARM-Konfigurationstool<\/a> kann einfach und schnell eine Konfigurationsdatei erstellt und per E-Mail sich selber zugesandt werden. In einem letzten Schritt wird mit Hilfe der Anleitung Optimales Einrichten FLARM (segelflug.ch)<\/a> das FLARM dann programmiert. F\u00fcr Luftfahrzeuge mit einen Transponder an Bord muss zwingend die FLARM-ID mit der 24 Bit ICAO hex Adresse des Flugzeuges \u00fcberschreiben sowie die ICAO hex Adresse auf dem Glidernet eingetragen resp. registriert werden (OGN Devices Database (glidernet.org)<\/a> [PDB2]<\/a><\/p>\n