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Elektronische Hilfsmittel (Apps) auf Mobiltelefonen, iPads oder anderen Tablet-PCs (Electronic Flight Board, kurz EFB) sind bei Piloten sehr beliebt. Es ist aber wichtig, dass man sich bei der Verwendung von EFBs auch der m\u00f6glichen Risiken bewusst ist.<\/p>\n
EFBs sind funktionsreich, einfach zu bedienen und ersetzen zahlreiche Unterlagen in Papierform wie ICAO-Karten oder das VFR-Handbuch. Diese Planungs- und Navigationsprogramme erm\u00f6glichen es, mit wenigen Klicks einen Flug zu planen, inklusive fuel calculation, Weight&Balance-Berechnung, Wetter und NOTAMS. Im Flug lotsen einen diese digitalen Helfer dank GPS entlang dem geplanten Weg und versorgen die Cockpitcrew mit entsprechenden Luftraum- und Terrainwarnungen. Sogar Kollisionswarnger\u00e4te k\u00f6nnen eingebunden werden, die den Flugverkehr visuell darstellen und den Piloten auch akustisch warnen.<\/p>\n
Es ist unbestritten, dass diese digitalen Hilfsmittel Pilotinnen und Piloten sowohl bei der Planung als auch bei der Navigation im Flug unterst\u00fctzen, insbesondere bei Fl\u00fcgen im Ausland. Studien und Untersuchungsberichte zeigen aber auch Limitationen und Risiken, die es zu kennen gilt und die ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen. Zun\u00e4chst muss sichergestellt werden, dass die verwendeten EFBs f\u00fcr den Flug zugelassen sind und dass die Daten vor dem Start auf dem neuesten Stand sind, da sonst falsche Informationen f\u00fcr die Planung verwendet werden k\u00f6nnten. Normalerweise wer-den die Daten automatisch aktualisiert, wenn das EFB w\u00e4hrend der Planung am Boden mit dem Netzwerk verbunden ist. Zur Sicherheit sollte jedoch vor jedem Flug das letzte Aktualisierungsdatum \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n
Befestigung im Cockpit<\/strong><\/p>\n Grunds\u00e4tzlich gibt es zwei M\u00f6glichkeiten, ein EFB im Cockpit eines Luftfahrzeugs zu installieren: Zum einen gibt es den festen (permanenten) Einbau. Dieser muss entweder durch die EASA (f\u00fcr EASA-Luftfahrzeuge) oder durch das BAZL (f\u00fcr Non-EASA Luftfahrzeuge) oder nach CS STAN (Standard Change CS-SC105b INSTALLATION OF MOUNTING SYSTEMS TO HOLD EQUIPMENT<\/a><\/strong>) zugelassen sein. Die zweite M\u00f6glichkeit betrifft die Befestigung von EFBs, die als \u00abLoose Equipment\u00bb bezeichnet werden. Wie der Name schon sagt, handelt es sich dabei um Ger\u00e4te, die nicht Teil der zugelassenen Konfiguration des Luftfahrzeugs sind und daher in der Regel nicht fest eingebaut werden. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass die Befestigung an einer geeigneten Stelle erfolgt und ausreichend stabil ist. Das EFB darf nicht in die Steuerung des Luftfahrzeugs herunterfallen und diese blockieren, was leider auch schon zu schweren Unf\u00e4llen f\u00fchrte.<\/p>\n Anordnung im Cockpit und Nutzung<\/strong><\/p>\n Die Verwendung von EFBs kann Piloten genau gleich ablenken wie das Mobiltelefon Autofahrer. Digitale Karten k\u00f6nnen zwar hilfreich f\u00fcr die Bestimmung der gegenw\u00e4rtigen Position sein. Jedoch tendieren viele Piloten, sich zu stark auf die EFBs zu konzentrieren. Problematisch ist auch eine falsche Positionierung des Ger\u00e4tes im Cockpit oder ein (Strom-)Ausfall w\u00e4hrend des Flugs. Die Folge: Die verf\u00fcg-bare Zeit f\u00fcr die Luftraum- und Terrainbeobachtung wird erheblich reduziert und das Risiko einer gef\u00e4hrlichen Ann\u00e4herung mit einem anderen Luftfahrzeug erh\u00f6ht. Daher ist das Mitf\u00fchren von Backup-Ger\u00e4ten oder Dokumenten in Papierform nicht nur ratsam, sondern sicherheitsrelevant.<\/p>\n \u00dcberhitzung oder Entz\u00fcndung<\/strong><\/p>\n Bei starker Beanspruchung oder Sonneneinstrahlung k\u00f6nnen EFBs schnell erhitzen. Daher sollten Powerbanks erst nach dem Flug verwendet werden, um eine zus\u00e4tzliche Erw\u00e4rmung im Flug zu vermeiden. EFBs sind mit einer Sicherheitsvorrichtung ausgestattet, die sie bei \u00fcberm\u00e4ssiger Hitze vor\u00fcbergehend abschaltet oder deaktiviert. Dennoch kann ein technischer Defekt, der zu einer unkontrollierten \u00dcberhitzung oder gar zu einem Brand f\u00fchrt, nie ausgeschlossen werden. Daher sollte das Ger\u00e4t m\u00f6glichst vor direkter Sonneneinstrahlung gesch\u00fctzt und so betrieben werden, dass eine unkontrollierte \u00dcberhitzung vermieden wird.<\/p>\n Fazit<\/strong><\/p>\n EFBs sind mittlerweile fester Bestandteil der Pilotenausr\u00fcstung. Daher ist es wichtig, die oben genannten Punkte zu beachten, damit diese Hilfsmittel sicher verwendet werden k\u00f6nnen und einen Mehrwert f\u00fcr die Flugsicherheit darstellen. Aus diesem Grund empfehlen wir die Lekt\u00fcre von Dokumenten, welche sich mit dem Gebrauch und der Installation von tragbaren elektronischen Ger\u00e4ten befassen. Lesenswert ist z.B. \u00abSafety Sense No. 29 2021 \u2013 VFR \u2039Moving Map\u203a Devices\u00bb<\/a><\/strong> der CAA UK oder der BAZL-SAND 2023-004<\/a><\/strong>. Diese Dokumente sind a in der Rubrik \u00abSafety Medien & Unterlagen\u00bb publiziert.<\/p>\n <\/p>\n Safety first, every flight, every time.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Elektronische Hilfsmittel (Apps) auf Mobiltelefonen, iPads oder anderen Tablet-PCs (Electronic Flight Board, kurz EFB) sind bei Piloten sehr beliebt. 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