Der Schweizer Luftraum muss zwischen der kommerziellen Luftfahrt (Linien- und Charterverkehr) und Motorflugzeugen, Segelflugzeugen, Helikoptern sowie H\u00e4ngeleitern (Gleitschirme) der allgemeinen Luftfahrt geteilt werden. Oben drauf kommen noch die Fallschirmspringer. Doch das ist nicht genug. In einigen Jahren erg\u00e4nzen auch noch unbemannte Luftfahrzeuge (Drohnen) diese umfangreiche Liste. Um die Sicherheit aller Luftraumnutzer zu gew\u00e4hrleisten, m\u00fcssen diese elektronisch sichtbar sein, daher der Fachbegriff \u00abe-Conspicuity\u00bb. Angesichts der Schweizer Topografie eine schwierige Aufgabe.<\/p>\n
Heute werden in der Luftfahrt verschiedene Technologien eingesetzt, um das eigene Flugzeug f\u00fcr andere Luftraumbenutzer elektronisch sichtbar zu machen. Leider sind diese Technologien nicht alle untereinander kompatibel und erm\u00f6glichen folglich keine Interoperabilit\u00e4t. Im Hinblick auf einen sicheren, digitalen Luftraum ist es daher notwendig, diesen Umstand zu beheben und das Risiko von Kollisionen in der Luft auf ein Minimum zu reduzieren.<\/p>\n
Umfrage: Wer benutzt welche Technik? Dies verdeutlicht die klare Absicht von Piloten, jeweils f\u00fcr andere Luftraumnutzer sichtbar zu sein. Die Ergebnisse zeigen auch, dass die Technologiewahl je nach Luftfahrzeugkategorie unterschiedlich ausf\u00e4llt: W\u00e4hrend der Transponder f\u00fcr die motorisierte Luftfahrt die Technologie der Wahl bleibt, sind Segelflieger sehr gut mit FLARM ausgestattet. Bei den Gleitschirmpiloten ist hingegen FANET sehr verbreitet. Angesichts der Heterogenit\u00e4t der verschiedenen Systeme gewinnt die Interoperabilit\u00e4t dieser Systeme an Bedeutung, soll ein vollst\u00e4ndiges Bild des aktuellen Verkehrs im Luftraum dargestellt werden.<\/p>\n [1]<\/a> FANET+ bedeutet ein FANET-Ger\u00e4t ausgestattet mit FLARM<\/p>\n
\n<\/strong>F\u00fcr die Bestandesaufnahme, in welchem Umfang in der Schweiz die verschiedenen e-Conspicuity-Technologien derzeit in der allgemeinen Luftfahrt eingesetzt werden, startete das BAZL im Oktober 2024 eine Umfrage. Rund 1500 Pilotinnen und Piloten beantworteten die Umfrage, insbesondere die Frage \u201eWelche Ger\u00e4te verwenden Sie, um Ihre Position zu melden?\u201c: Das BAZL dankt allen herzlich, die sich die Zeit genommen haben, an der Umfrage teilzunehmen. Die Ergebnisse geben einige interessante Hinweise: Insgesamt sind etwa 87% der Befragten mit einem System ausgestattet, das sie elektronisch sichtbar macht. Bei motorisierten Luftfahrzeugen, Helikoptern oder Segelflugzeugen liegt dieser Prozentsatz bei \u00fcber 95%.
\nBei den Helikoptern verf\u00fcgen 2 von 3 Befragten sogar \u00fcber zwei Technologien (Mode-S-Transponder und FLARM).<\/p>\n\n\n
\n e-Conspicuity out<\/strong><\/td>\n H\u00e4ngegleiter<\/strong>
\n(751 Antworten)<\/strong><\/td>\nHelikopter<\/strong>
\n(118 Antworten)<\/strong><\/td>\nMotorflug<\/strong>
\n(401 Antworten)<\/strong><\/td>\nSegelflug<\/strong>
\n(320 Antworten)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n Transponder only<\/strong><\/td>\n 0.4%<\/td>\n 14.4%<\/td>\n 36.4%<\/td>\n 0.9%<\/td>\n<\/tr>\n \n Transponder + Flarm<\/strong><\/td>\n 0.4%<\/td>\n 67.8%<\/td>\n 48.6%<\/td>\n 56.3%<\/td>\n<\/tr>\n \n FANET+[1]<\/a>, Flarm only<\/strong><\/td>\n 43.3%<\/td>\n 12.7%<\/td>\n 9.5%<\/td>\n 40.6%<\/td>\n<\/tr>\n \n Anderes[2]<\/a><\/strong><\/td>\n 31.9%<\/td>\n 2.6%<\/td>\n 1.8%<\/td>\n 0.6%<\/td>\n<\/tr>\n \n Nichts<\/td>\n 24.0%<\/td>\n 2.5%<\/td>\n 3.7%<\/td>\n 1.6%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n