Die Wetterprognosen versprechen f\u00fcrs Flachland wieder einen herrlichen Januartag, \u00fcber dem Nebel notabene. Doch die Basis ist gerade hoch genug, um meinen geplanten Flug zu erm\u00f6glichen. Ich mache die Flugplanung und bereite meinen kleinen Einsitzer der Kategorie \u00abhomebuilt\u00bb (experimental) f\u00fcr den Flug vor, \u00fcberpr\u00fcfe den \u00d6lstand des Motors, den Reifendruck und alles, was dazu geh\u00f6rt.<\/p>\n
Flugverlauf wie geplant\u2026.<\/b><\/p>\n
Der kurze Flug verl\u00e4uft ohne nennenswerte Schwierigkeiten, die Sicht ist gut, aber die Stratuswolken sind niedrig und der Flug findet in geringer H\u00f6he statt. Nach 30 Minuten Flug zeigt mit das EFIS an, dass ich den Tank wechseln muss. Ich folge dem Befehl, kippe den kleinen Hebel vom linken auf den rechten Fl\u00fcgeltank um und fliege weiter.<\/p>\n
Engine Failure: Notlandung auf Feld<\/b><\/p>\n
Rund zwei Minuten sp\u00e4ter verliert der Motor pl\u00f6tzlich an Leistung und verstummt schliesslich ganz. Die Notfallkontrollen zeigen schnell dass der Tankwahlschalter nicht auf dem rechten Tank steht, sondern in die Einraststellung OFF gefallen ist, die sich zwischen den Positionen LINKS und RECHTS befindet. Blitzschnell schalte ich den Tankwahlschalter auf seine richtige Position. Doch sehr schnell realisiere ich, dass die geringe H\u00f6he f\u00fcr das Wiederanstarten des Motors nicht ausreicht. Also konzentriere ich mich auf die unvermeidliche Landung im Feld.<\/p>\n
Der Wind weht schwach bis gar nicht, die Gegend ist g\u00fcnstig, weil sie eine Auswahl an Strassen, Feldern und Wegen bietet. Rund 40 Sekunden nach dem Abstellen des Motors kann ich meinen Flieger auf einem verlassenen Landwirtschaftsweg aufsetzen. Zum Gl\u00fcck ist der Weg etwas breiter als der Radstand des Hauptfahrwerks, sodass ich das Flugzeug ohne Schaden landen konnte.<\/p>\n
Lessons learned:<\/b><\/p>\n
Das Ereignis sitzt mir noch heute in den Knochen. R\u00fcckblickend gibt es f\u00fcr mich drei wichtige Erkenntnisse \/ lessons learned:<\/p>\n
1. Je gr\u00f6sser die Pilotenerfahrung und Routine, desto gr\u00f6sser sind die Gefahren, die mit einer m\u00f6glichen Selbstgef\u00e4lligkeit verbunden sind.<\/p>\n
2. Auf eine Aktion, sei es ein mechanisches oder elektrisches Schalten, muss entweder eine Reaktion beobachtet werden (z.B. elektrische Pumpe einschalten = Druck steigt an), oder wie in diesem Fall, eine visuelle Kontrolle der ausgef\u00fchrten Blindaktion folgen.<\/p>\n
3. Der letzte Punkt ist vielen gar nicht bekannt, deshalb umso wichtiger: Bei einer Not- oder Sicherheitslandung ausserhalb eines Flugplatzes gibt es gesetzliche Vorgaben. Einfach starten und heim fliegen ist je nachdem strafbar.<\/p>\n
Start nach Notlandung*<\/b><\/p>\n
Bei einer Notlandung besteht eine akute Gefahr. D.h. ein\/e Pilot\/-in hat keine freie Wahl, ob er landen will oder nicht. Sei es aus technischen oder gesundheitlichen Gr\u00fcnden, eine Landung auf dem geplanten Flugplatz oder Alternate ist unm\u00f6glich. Die Gefahr eines Kontrollverlusts ist zu gross, weshalb unverz\u00fcglich gelandet werden muss. Wenn eine Notlandung gegl\u00fcckt und das Flugzeug unbeschadet ist, muss vor einem allf\u00e4lligen Start gem\u00e4ss Luftfahrtgesetz (siehe LFG Art. 17<\/a>) die \u00f6rtliche Polizei informiert sowie eine Bewilligung bei der Luftfahrtpolizeibeh\u00f6rde (BAZL) eingeholt werden.<\/p>\n Start nach Sicherheitslandung*<\/b><\/p>\n Bei einer Sicherheitslandung hat der PIC dagegen mehr Alternativen und auch mehr Zeit, sich einen geeigneten Landeplatz auszusuchen. Das ist der wesentliche Unterschied zur Notlandung. Die Gr\u00fcnde hierzu k\u00f6nnen ein Orientierungsverlust, eine Biene im Cockpit, drohender Treibstoffmangel oder ein unvorhergesehener Wetterumschwung sein. In so einem Fall ist eine Sicherheitslandung<\/u> gem\u00e4ss Aussenlandeverordnung AuLaV Art. 22<\/a> ausserhalb von Flugpl\u00e4tzen erfolgt. Und im Gegensatz zur Notlandung ist hier ein Start gem\u00e4ss AuLaV, Art. 1 Abs. 2 erlaubt.<\/p>\n Not- und Sicherheitslandung: Wichtige Startvorbereitungen<\/b><\/p>\n Damit ein Start nach einer Not- oder Sicherheitslandung problemlos durchgef\u00fchrt werden kann, empfiehlt sich eine fundierte Startvorbereitung (Ablaufen der Startstrecke, Startstreckenberechnung etc.) sowie die Zuhilfenahme von Drittpersonen oder ggf. der Polizei.<\/p>\n *gilt f\u00fcr die Schweiz. Gesetzliche Reglung kann von Land zu Land variieren.<\/p>\n