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Mit dem \u00abCloud Flying Rating\u00bb d\u00fcrfen Segelflugzeuge unter bestimmten Bedingungen in Wolken fliegen. Wie so oft in der Fliegerei, geht dieses Privileg mit bestimmten Prozeduren einher. Eine Anekdote im Sinne einer \u00abLesson Learned\u00bb zeigt auf, warum solche Prozeduren so wichtig sind:<\/p>\n
\u00abEin Pilot flog unter Instrumentenflugregeln (IFR) mit einer Cessna auf 7\u2019000 Fuss \u2013 exakt auf der H\u00f6he der Cumulus-Wolken. Direkt vor ihm verschwand ein Segelflugzeug in einer Wolke. Der Pilot meldete sich sofort bei der Flugsicherung, dass er die bereits besetzte Wolke umfliegen m\u00fcsse. Dem Controller war das Segelflugzeug nicht bekannt. Der Cessna-Pilot stieg zudem sofort \u00fcber die Wolken, um weitere Konflikte mit der Thermik zu vermeiden.\u00bb<\/p>\n
Der Vorfall zeigt, dass der Wolkenflug eines Segelflugzeugs mit anderem IFR-Verkehr harmonieren muss. Das geht nur, wenn folgende drei Punkte beachtet werden:<\/p>\n
Cloud Flying Rating:<\/strong> Die Pilotin oder der Pilot des Segelflugzeugs ben\u00f6tigt ein \u00abCloud Flying Rating\u00bb. Details zum Erwerb und zur Aufrechterhaltung des Ratings sind im Sailplane Rule Book<\/a> (SFCL.215) zu finden. Im BAZL-Flugschulenverzeichnis<\/a> findet man mit Suche nach \u201cRating\u201d -> \u201cCloud Flying Rating\u201d die 13 Flugschulen, welche die Ausbildung in der Schweiz anbieten.<\/p>\n<\/li>\n Technische Voraussetzungen:<\/strong> Das Segelflugzeug muss f\u00fcr Cloud Flying zugelassen sein. Diese Information ist im Type Certificate Data Sheet (TCDS) oder AFM unter \u00abKinds of operation\u00bb zu finden. Die n\u00f6tige Ausr\u00fcstung ist im AFM und in SAO.IDE.105 ersichtlich.<\/p>\n<\/li>\n Prozeduren:<\/strong> In der Luft muss eine ATC-Freigabe eingeholt werden und der Transponder muss in Betrieb sein. Wolkenflug ist nicht in jedem Luftraum m\u00f6glich und ist beschr\u00e4nkt auf Kumulus- oder Kumulonimbus-Wolken, welche keine umliegenden Hindernisse ber\u00fchren. Der vertikale Abstand zwischen der Wolkenuntergrenze und dem h\u00f6chsten Hindernis am Boden muss mindestens 300m betragen. Die exakten Prozeduren und Bedingungen sind im VFR Manual RAC 3-1-2, sowie in VRV-L Art. 25 definiert.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n Im Sinne einer \u00abGood Airmanship\u00bb kann das Cloud Flying Rating ein durchaus n\u00fctzliches Werkzeug im Segelflieger-Rucksack sein. Es stellt sicher, dass die Flugzeuge in und nahe den Wolken von der ATC separiert werden k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich gilt aber auch f\u00fcr den motorisierten IFR-Verkehr, insbesondere bei sch\u00f6nem Wetter: Augen auf, Ausweichregeln beachten und Ausserdem ist \u00fcber der Thermik die Luft ohnehin ruhiger!<\/p>\n Safety first, every flight, every time.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mit dem \u00abCloud Flying Rating\u00bb d\u00fcrfen Segelflugzeuge unter bestimmten Bedingungen in Wolken fliegen. Wie so oft in der Fliegerei, geht […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5687,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[499,504,506,513,1,9,486,487,488,489,492,493,497],"tags":[],"class_list":["post-5686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-weather","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-safety-medien-unterlagen","category-home-teaser","category-pilot","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-ballon","category-airmanship-become-a-better-pilot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5686"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5695,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5686\/revisions\/5695"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}