{"id":5696,"date":"2025-08-13T14:30:47","date_gmt":"2025-08-13T13:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5696"},"modified":"2025-08-15T10:49:38","modified_gmt":"2025-08-15T09:49:38","slug":"fliegen-im-sommer-und-gebirge-darauf-musst-du-achten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/fliegen-im-sommer-und-gebirge-darauf-musst-du-achten\/","title":{"rendered":"Fliegen im Sommer und Gebirge \u2013 darauf musst du achten!"},"content":{"rendered":"<p>Letzte Woche hat das <a href=\"https:\/\/www.fliegermagazin.de\/wissen\/gebirgsflug-endet-toedlich-pa-28-kollidiert-in-der-schweiz-mit-gelaende\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fliegermagazin einen Beitrag<\/a> zu einem Abschlussbericht der SUST publiziert. Traurige Bilanz: Ein Alpenflug endet f\u00fcr die drei Insassen t\u00f6dlich. Letztes Wochenende sind in den Schweizer Bergen ebenfalls zwei Gleitschirmpiloten t\u00f6dlich verungl\u00fcckt. Weiter heisst es im Beitrag: \u00abDas Fliegen im Gebirge ist anspruchsvoll. Immer wieder kommt es zu Unf\u00e4llen, weil Piloten die Leistungen ihres Flugger\u00e4ts \u00fcbersch\u00e4tzen. Auch Einheimische und erfahrene Flieger sind hiervor nicht gefeit.\u00bb<\/p>\n<p><strong>Flugtaktik im Gebirge \u2013 lieber zu hoch<br \/>\n<\/strong>Ein Flug in die Berge muss gut vorbereitet sein. Verabschiede dich vom Gedanken, auf einem geraden Strich \u00fcber die Alpen und durch die Berge zu fliegen. In den Bergen herrschen ganz andere Bedingungen als im Mittelland. Die Luftr\u00e4ume sind kleiner, die Wind- und Wetterverh\u00e4ltnisse anspruchsvoller und der Luftverkehr mit Segel- und Motorflugzeugen, Helikoptern sowie Gleitschirmen vielf\u00e4ltiger und intensiver, vor allem am Wochenende. Umso mehr wird von Pilotinnen und Piloten die volle Konzentration abverlangt. Ein ausf\u00fchrliches Briefing ist also das A und O, um sich mehrmehr Kapazi\u00e4ten beim Pilotieren freizuhalten. Die dabei zu beachtenden Punkte wurden bereits im Beitrag <a href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/de\/home\/themen\/sicherheit\/sicherheits-und-risikomanagement\/safety-promotion\/empfehlungen--sand-\/foca_sand_2022_005.html\">Briefing, Flugtaktik und Pass\u00fcberquerung<\/a> aufgegriffen. Kurz lauten diese nochmals:<\/p>\n<ul>\n<li>Fliege nie in ein Tal ein, ohne dass du dich nicht schon am Taleingang mindestens 1000 Fuss (bei Wind eher 2000) \u00fcber dem dahinter liegenden Pass befindest.<\/li>\n<li>Fliege auch nicht in der Talmitte sondern an der einen oder andern Seite, um immer gen\u00fcgend Platz f\u00fcr eine etwaige Umkehrkurve zu haben. In der Regel wird das die recht Talseite sein, ausser dort gibts Abwinde; Vorsicht hier kann dir Gegenverkehr deiner Talseite entgegen kommen! See &amp; avoid ist also beim fliegen auf der linke Talseite sehr wichtig!<\/li>\n<li>Den Pass \u00fcberquerst du immer im 45 Grad\u00a0Winkel\u00a0von der Seite, um wenn\u2019s dahinter nicht weiter geht, leicht ins offene Tal zur\u00fcckdrehen zu k\u00f6nnen. Halten den Variometer und H\u00f6henmesser bei der Ann\u00e4herung an den Pass im Auge. Sollte deine H\u00f6he pl\u00f6tzlich abnehmen, dann ist der richtige Zeitpunkt umzukehren und erneuten Anlauf zu nehmen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5697\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge.png\" alt=\"\" width=\"701\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge.png 1127w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-300x200.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-1024x682.png 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Flugtaktik_im_Gebirge-768x512.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 701px) 100vw, 701px\" \/><br \/>\nQuelle: Runwaymap.com<\/p>\n<p><strong>Density Altitude, Climb Performance und Steuerungsverhalten<br \/>\n<\/strong>Some like it hot\u2026aircraft do not! Heisse Lufttemperaturen bedeutet geringere Luftdichte. Will heissen: Weniger Auftrieb und weniger Performance, so die Kurzfassung. Alle Piloten lernen bereits w\u00e4hrend der Ausbildung, dass zu einer seri\u00f6sen Flugvorbereitung auch eine Startstreckenberechnung geh\u00f6rt. Speziell im Sommer: Neben der deutlichen Verl\u00e4ngerung der Startstrecke nimmt auch die Steigflugrate massiv ab. Insbesondere beim \u00dcberfliegen von Luftfahrthindernissen oder Gebirgsz\u00fcgen muss die schlechte Steigleistung bei der Flugplanung antizipiert werden. Im Flug ist es (meist) zu sp\u00e4t.<\/p>\n<p>Heisse Temperaturen haben nicht nur erhebliche Auswirkungen auf die Triebwerksleistung beim Start oder im Reiseflug sondern auch auf das Flug- und Steuerungsverhalten eines Flugzeugs bei der Landung. Warme Luft ist d\u00fcnner, daher erzeugt der Fl\u00fcgel bei gleicher Geschwindigkeit weniger Auftrieb. Um den gleichen Auftrieb zu erreichen, muss das Flugzeug mit h\u00f6herer Anfluggeschwindigkeit geflogen werden. Besonders im Langsamflugbereich kurz vor dem Aufsetzen kann die Steuerreaktion tr\u00e4ger sein. Piloten m\u00fcssen oft gr\u00f6ssere Ruderausschl\u00e4ge setzen, um dieselbe Steuerwirkung zu erzielen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5699\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"574\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg.png 806w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg-300x246.png 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DensityAltitude_graphic.jpg-768x629.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><br \/>\nQuelle: <a href=\"https:\/\/www.eoas.ubc.ca\/courses\/atsc113\/flying\/met_concepts\/02-met_concepts\/02c-density_altitude\/\">UBC ATSC 113 &#8211; Density altitude, <\/a>Determine &#8220;density altitude&#8221; and explain why pilots use it<\/p>\n<p><strong>Warmluftturbulenzen bei der Landung \u2013 die unsichtbare Gefahr<br \/>\n<\/strong>Gerade im Sommer k\u00f6nnen Fl\u00fcge turbulent sein. Meist werden wir dann einfach ein bisschen durchgesch\u00fcttelt. Wieso? An sonnigen Tagen heizt sich der Boden ungleichm\u00e4ssig auf, insbesondere dunkle Fl\u00e4chen (Asphalt, Acker, Felsen) erw\u00e4rmen die Luft st\u00e4rker. Wenn die Warmluft gen\u00fcgend Auftrieb erh\u00e4lt, l\u00f6st sie sich als Thermikblase vom Boden ab und steigt auf. Dieser Aufstieg kann sehr pl\u00f6tzlich einsetzen. <a href=\"https:\/\/www.meteoschweiz.admin.ch\/ueber-uns\/meteoschweiz-blog\/de\/2023\/07\/thermik-aufsteigende-warme-luft-der-natuerliche-lift-in-der-troposphaere.html\">Thermik: aufsteigende warme Luft &#8211; der nat\u00fcrliche Lift in der Troposph\u00e4re &#8211; MeteoSchweiz<\/a><\/p>\n<p>Beim Anflug im short final \u2013 einer ohnehin kritischen Flugphase &#8211; k\u00f6nnen abl\u00f6sende Warmluftblasen eine reelle Gefahr darstellen, vor allem in niedriger H\u00f6he. Denn in dieser Phase sind die Geschwindigkeit und Energie gering und je nachdem bleibt wenig Zeit zum Ausgleichen der Fluglage.<\/p>\n<p>Wie kann diese Gefahr minimiert werden? Wenn einem wegen der heissen Sommertemparatunren der Schweiss im Cockpit den R\u00fccken herunterl\u00e4uft, ist es ratsam, einen Flug vielleicht eher auf den Morgen oder Abend zu verlegen. Denn dann ist auch die Thermik schw\u00e4cher. Wer sich das Erelebnis nicht entgehen lassen will, der sollte bei turbulenten Bedingungen die Anfluggeschwindigkeit leicht erh\u00f6hen (Sicherheitsreserve) und auf pl\u00f6tzliche Wind\u00e4nderungen resp. Warmluftblasen vorbereitet sein. Ausserdem ist bei stark thermischen Bedingungen, wenn m\u00f6glich eine Piste mit freier Anstr\u00f6mung und wenig Hitzefl\u00e4chen im Endanflug zu w\u00e4hlen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5698\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607.jpg\" alt=\"\" width=\"863\" height=\"311\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607.jpg 1393w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-300x108.jpg 300w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-1024x369.jpg 1024w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Bild1_20230607-768x277.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 863px) 100vw, 863px\" \/><br \/>\nQuelle: Michael F.H. Krutina, Schematische Darstellung der Abl\u00f6sung und des Aufsteigens eines erw\u00e4rmten Luftpakets.<\/p>\n<p>Safety first, every flight, every time.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Letzte Woche hat das Fliegermagazin einen Beitrag zu einem Abschlussbericht der SUST publiziert. 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