<\/p>\n
“Ein Pilot und drei Passagiere starten zu einem Rundflug. Schon kurz nach dem Abheben gera\u0308t die kleine Maschine in eine furchtbare Falle, eine Wirbelschleppe. Der Pilot versucht gegenzusteuern, doch nur wenige Meter \u00fcber dem Boden hilft das Man\u00f6ver nichts: Die Maschine wird mit ann\u00e4hernd 90 Grad Schr\u00e4glage im Messerflug zur Seite geworfen und kracht neben der Piste auf den Boden, sie f\u00e4ngt rasch Feuer. Drei von vier Personen versterben. ” So die tragische Bilanz eines geplanten Rundflugs im Rahmen einer Flugveranstaltung in Deutschland<\/a>. Das Bezeichnende: Auf dem Flugplatz verkehrten sowohl Kleinflugzeuge als auch der weltweit gr\u00f6sste Doppeldecker, eine Antonov 2. Diese verursachte beim Start derart grosse Wirbelschleppen, die der DR400 zum Verh\u00e4ngnis werden. Wieso? Die Rundflugmaschine ist nach dem Start der An-2 viel zu fr\u00fch gestartet, n\u00e4mlich schon nach 39 Sekunden. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die unsichtbare Gefahr noch \u00fcber der Startbahn. Die deutsche Bundesstelle f\u00fcr Flugunfalluntersuchung hat den Unfall mit der DR400 in einem eindr\u00fccklichen Video<\/a> illustriert.<\/p>\n In der Schweiz ereignete sich ebenfalls 2016 ein schwerer Vorfall zwischen einem Flugzeug und einem Helikopter<\/a>. Dieser verlief zum Gl\u00fcck glimpflich und beiden Piloten d\u00fcrften mit dem Schrecken davon gekommen sein. Im Unfallbericht heisst es: “Kurz nach dem Abheben rollte das Flugzeug schlagartig bis auf eine Schr\u00e4glage von 70\u00b0 nach links. Der Fluglehrer \u00fcbernahm das Steuer und konnte einen Absturz nur knapp verhindern.” Wir\u00a0 haben diesen Vorfall ebenfalls in einer entsprechenden SAND-Empfehlung <\/a>dokumentiert.<\/p>\n Gefahr von Wirbelschleppen (wake turbulence) bei Flugzeugen und Helikoptern<\/strong> Empfehlungen\u00a0<\/strong> Tipp: Es gibt bereits Apps wie ForeFlight <\/a>\u00a0oder\u00a0 www.flysto.net<\/a>, die einen so genannten “Wake turbulence alert” beinhalten oder mit welchen Fl\u00fcge r\u00fcckblickend auf Nachlaufturbulenzen analysiert werden k\u00f6nnen. Im Zuge der Einf\u00fchrung von ADS-L in Europa und der digitalen Vernetzung des Flugverkehrs d\u00fcrfte es k\u00fcnftig noch mehr M\u00f6glichkeiten von digitalen wake turbulence alerts geben.<\/p>\n Safety first, every flight, every time.<\/p>\n Bild: BFU<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “Ein Pilot und drei Passagiere starten zu einem Rundflug. Schon kurz nach dem Abheben gera\u0308t die kleine Maschine in eine […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5717,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[497,503,504,506,511,515,1,486,487,488,492],"tags":[],"class_list":["post-5709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","category-fluglehrerin","category-aviation-accidents-and-incidents","category-safety-notifications","category-home-teaser","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-eigenbau"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5709"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5721,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5709\/revisions\/5721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDie Gefahr von Wirbelschleppen geht sowohl von Fl\u00e4chenflugzeugen als auch von startenden und landenden Helikoptern aus, solange diese in der Luft sind. Denn diese entstehen immer dann, wenn Auftrieb erzeugt wird. Bei Flugzeugen ist das der Fall, sobald das Bugrad den Boden verl\u00e4sst und bis es ihn wieder ber\u00fchrt. Bei Helikoptern hingegen bleibt die Gefahr auch im Hover-Taxi bestehen, bis das Eigengewicht vollst\u00e4ndig auf den Boden wirkt. Deshalb gilt es bei Helikoptern auf sichere Distanz zu bleiben, d.h. mindestens das Dreifache des Rotordurchmessers; und dies sowohl beim Rollen, wie auch bei Start und Landung.
\nFolgende Faustregel hat sich bew\u00e4hrt: Sowohl bei startenden Flugzeugen als auch in der Luft befindlichen Helikoptern sollte mindestens zwei Minuten gewartet werden<\/strong>, bevor deren Flugweg sicher gekreuzt werden kann.<\/p>\n
\nEs gibt zahlreiche Materialien, die das Thema “Wirbelschleppen” dokumentierten, wie z.B. das FAA Advisory Circular AC 90-23G<\/a>. Es enth\u00e4lt wichtige und hilfreiche Prozeduren zur Vermeidung eines unkontrollierten Fluges durch Wirbelschleppen. Es kommt aber auch zum Schluss, dass \u00fcber die Thematik informierte Pilotinnen und Piloten das beste Mittel ist, dem Risiko von Wirbelschleppen aus dem Weg zu gehen. Und so gilt einmal mehr der Grundsatz: Nur mit einer kontinuierlichen Auseinandersetzung mit Vor- und Unf\u00e4llen machen wir die Luftfahrt sicherer.<\/p>\n