\n<\/strong>Die TMZ NE wurde errichtet, um das Risiko f\u00fcr gef\u00e4hrliche Ann\u00e4herungen (AIRPROX) zu reduzieren. Es handelt sich um ein Gebiet mit VFR- und IFR-Verkehr im Luftraum Echo<\/strong>. Das Wichtigste in K\u00fcrze:<\/p>\n
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- Mindestanforderungen:<\/strong> Transponder Mode S Transponder von mindestens Level 2 mit SI-Code und Elementary-Surveillance-Funktionalit\u00e4t mit Code 7000. H\u00e4ngegleiter, Fallschirme und Modellluftfahrzeuge (ohne Drohnen) sind von der Pflicht zur Mitf\u00fchrung und Betrieb eines Transponders generell ausgenommen.<\/li>\n
- Freiwillige H\u00f6rbereitschaft:<\/strong> Vor dem Einflug in die TMZ NE die Frequenz von Alps Radar 119.925 MHz w\u00e4hlen und Transponder Code 2677 einstellen (kein Erstaufruf seitens Pilotinnen und Piloten n\u00f6tig!). So signalisiert man seine H\u00f6rbereitschaft<\/strong> und ist f\u00fcr die Flugsicherung schnell erreichbar, zum Beispiel f\u00fcr Verkehrshinweise zu IFR-Verkehr.Achtung: In der benachbarten TMZ EDNY ist die H\u00f6rbereitschaft auf der Alps-Radar-Frequenz obligatorisch.<\/li>\n<\/ul>\n
Im VFR Manual (RAC) und AIP (ENR 2.2)<\/a> sind die Dimensionen und Prozeduren der TMZ North-East detailliert beschrieben und publiziert.<\/p>\n
Situationsbewusstsein im Sichtflug (VFR)
\n<\/strong>Als VFR-Pilotin oder -Pilot ist es nicht intuitiv, auf welchen Routen der IFR-Verkehr unterwegs ist. Wo befinden sich die IFR-Fl\u00fcge?<\/p>\nHeute sind Satellitenbasierte Anfl\u00fcge \u00fcblich. Bei solchen Verfahren ist die T-Konfiguration nach ICAO \u00fcblich: In Friedrichshafen sieht man dieses “T” sehr gut (Gelb markiert). Das blaue Dreieck zeigt den VFR-Meldepunkt Victor von St. Gallen-Altenrhein.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE1.png\")
<\/p>\nOft werden IFR-Flugzeuge mit Vektoren zum Final Approach Segment geleitet via Anflugweg oben illustrierte T-Konfiguration. Wichtig: Das Auflinieren mit dem Final findet im Luftraum Echo statt, ausserhalb der TMA und CTR.\u00a0<\/strong><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE2.png\")
<\/p>\nNeben Vektoren zum Final gibt es jedoch auch standardisierte Anflugrouten (STAR) und Abflugrouten (SID). Unterhalb FL100 befinden sich diese Routen ebenfalls mehrheitlich im Luftraum Echo. Ein Beispiel ist die STAR zum ILS in St. Gallen-Altenrhein, wobei bereits kurz nach dem VOR Z\u00fcrich East (ZUE) der Luftraum Echo beginnt, unterhalb 6’500 ft MSL. In der Darstellung oben sieht man blau gestrichelt die CTR\/TMA von St. Gallen-Altenrhein.<\/p>\n
N\u00fctzlich Tipps f\u00fcr Fl\u00fcge in der TMZ NE:<\/strong><\/p>\n
Tipp 1:<\/strong> Erreichbar sein. VFR- und IFR-Fl\u00fcge befinden sich oft nicht auf derselben Frequenz. Die Air Traffic Controller (ATCO) und die Flight Information Service Officers (FISO) sind jedoch untereinander gut vernetzt. Es lohnt sich also, stets die H\u00f6rbereitschaft aufrecht zu erhalten. Dank dem Mode S Transponder sieht der ATCO direkt die Kennung und kann gegebenenfalls zeitgerecht einen Verkehrshinweis geben.<\/p>\n
Tipp 2:<\/strong> Als VFR-Pilotin oder -Pilot lohnt sich ein Blick auf die lateralen und vertikalen Anflugwege des IFR-Verkehrs. Dies f\u00f6rdert das Situationsbewusstsein. Zu bedenken ist jedoch, dass von den ver\u00f6ffentlichten IFR-Routen und Flugh\u00f6hen oft abgewichen wird (Direct-to, Vectoring, usw).<\/p>\n
Tipp 3:<\/strong> Kreuzt der eigene Flugweg die verl\u00e4ngerte Centerline einer Piste (EDNY und\/oder LSZR) oder die n\u00e4here Umgebung eines Flugplatzes mit Instrumentenanfl\u00fcgen, dann sind See-and-Avoid, Transponder, H\u00f6rbereitschaft oder der Kontakt mit dem Flight Information Center besonders wichtig.<\/p>\n
Tipp 4:<\/strong> Im Cruise ist grunds\u00e4tzlich die Halbkreisregel zu befolgen, damit eine vertikale Separation von 500 Fuss entsteht zwischen VFR- und IFR-Verkehr.<\/p>\n
Tipp 5:<\/strong> Die Wolkenabst\u00e4nde sind wichtig. IFR-Crews sind verpflichtet, ausserhalb von Wolken See-and-Avoid anzuwenden, jedoch dauert der visuelle Scan des Luftraums 10 bis 20 Sekunden. Mit der Geschwindigkeit eines typischen IFR-Flugzeugs der General Aviation wird in dieser Zeit die Distanz des Wolkenabstands von 1’500 Meter durchflogen. Der vertikale Wolkenabstand von 1’000 Fuss erm\u00f6glicht den Traffic Scan, nachdem ein Flugzeug aus einer Wolke sinkt oder steigt. Der Wolkenabstand seitens VFR-Traffic verbessert somit die Erfolgswahrscheinlichkeit von See-and-Avoid markant.<\/p>\n
Situationsbewusstsein im Instrumentenflug (IFR)
\n<\/strong>F\u00fcr IFR-Pilotinnen und -Piloten ist das Bewusstsein wichtig, dass man sich den Luftraum mit vielen anderen Luftfahrzeugen, insbesondere mit Verkehrsteilnehmenden, die nach Sichtflugregeln unterwegs sind, teilt. Auf der VFR-ICAO-Karte<\/a> ist schnell ersichtlich, dass im Gebiet der TMZ North-East mit VFR-Motorflugzeugen, Segelflugzeugen, H\u00e4ngegleitern und Fallschirmabsetzflugzeugen zu rechnen ist.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/TMZ_NE4.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
Tipp 1:<\/strong> Warnungen zu unbekanntem VFR-Verkehr auf den IFR-Charts sind ernst zu nehmen. Ein Blick auf die VFR-ICAO-Karte hilft, die Luftraumnutzung im Gebiet des An- und Abfluges einzusch\u00e4tzen.<\/p>\n
Tipp 2:<\/strong> Eine Staffelung zwischen VFR- und IFR-Verkehr wird von der Flugsicherung weder im Luftraum Golf, Echo oder Delta vorgenommen. Allf\u00e4llige Verkehrsinformationen seitens Flugverkehrsdienste (ATCO und\/oder FISO) unterst\u00fctzen lediglich bei der Anwendung von See-and-Avoid.<\/p>\n
Tipp 3:<\/strong> Die Ausweichregeln nach SERA, den Standardised European Rules of the Air, gelten unabh\u00e4ngig von der Art des Fluges. Es gibt keinen Vortritt nach Instrumentenflugregeln.<\/p>\n
Tipp 4:<\/strong> Wenn ein Konflikt unmittelbar bevorsteht, geht die Sicherheit vor. Der PIC ist nach SERA Section 3 verpflichtet, Ausweichman\u00f6ver zu fliegen, um gef\u00e4hrliche Ann\u00e4herungen zu vermeiden. Dies ist unabh\u00e4ngig von der Art des Fluges in Bezug auf VFR oder IFR. Ausserhalb von Wolken muss man mit solchen Situationen rechnen und flexibel reagieren.<\/p>\n
Fazit
\n<\/strong>Sowohl der Sichtflug- wie auch Instrumentenflugverkehr muss sehr wichtige Aufgaben wahrnehmen, damit das See-and-Avoid-Prinzip effektiv funktioniert. Situationsbewusstsein ist harte Arbeit und erfordert Kenntnisse \u00fcber die Aktivit\u00e4ten im gemeinsam beflogenen Luftraum. Jedes Hilfsmittel ist ein weiteres Sicherheitsnetz, sei es ein Transponder, Kontakt mit dem Flight Information Center, H\u00f6rbereitschaft oder Kollisionswarnsysteme.<\/p>\n - Freiwillige H\u00f6rbereitschaft:<\/strong> Vor dem Einflug in die TMZ NE die Frequenz von Alps Radar 119.925 MHz w\u00e4hlen und Transponder Code 2677 einstellen (kein Erstaufruf seitens Pilotinnen und Piloten n\u00f6tig!). So signalisiert man seine H\u00f6rbereitschaft<\/strong> und ist f\u00fcr die Flugsicherung schnell erreichbar, zum Beispiel f\u00fcr Verkehrshinweise zu IFR-Verkehr.Achtung: In der benachbarten TMZ EDNY ist die H\u00f6rbereitschaft auf der Alps-Radar-Frequenz obligatorisch.<\/li>\n<\/ul>\n