{"id":5788,"date":"2025-12-02T14:04:23","date_gmt":"2025-12-02T13:04:23","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5788"},"modified":"2025-12-03T11:15:39","modified_gmt":"2025-12-03T10:15:39","slug":"luftraumverletzungen-rund-um-zuerich-die-flugvorbereitung-an-die-neuen-strukturen-anpassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/luftraumverletzungen-rund-um-zuerich-die-flugvorbereitung-an-die-neuen-strukturen-anpassen\/","title":{"rendered":"Luftraumverletzungen rund um Z\u00fcrich: Flugvorbereitungen an die neuen Strukturen anpassen"},"content":{"rendered":"<p>Das Jahr 2025 war gepr\u00e4gt von einer bedeutenden \u00c4nderung der Luftraumstruktur rund um den Flughafen Z\u00fcrich. Dieses Projekt, mit dem Namen <em>Redesign CTR\/TMA Z\u00fcrich<\/em>, betrifft alle Nutzerinnen und Nutzer \u2013 von den Flugverkehrsleitenden bis hin zu den allgemeinen Luftraumnutzenden \u2013 und insbesondere auch die Pilotinnen und Piloten, die gewohnt in dieser Umgebung fliegen oder Flugpl\u00e4tze in der N\u00e4he des Flughafens Z\u00fcrich nutzen.<\/p>\n<p>Die schlechte Nachricht: Die neue Struktur des Luftraums rund um den Flughafen Z\u00fcrich hat zu einem deutlichen Anstieg von Luftraumverletzungen gef\u00fchrt. Dies war in einer ersten Phase zu erwarten. Gemeldete Vorf\u00e4lle zeigen oft unpr\u00e4zise Flugverl\u00e4ufe, ungen\u00fcgende vertikale Abst\u00e4nde oder Gewohnheiten aus fr\u00fcheren Flugmustern. Die gute Nachricht: Gl\u00fccklicherweise ist seit der Einf\u00fchrung im M\u00e4rz 2025 kein Vorfall als schwerwiegend einzustufen. Ausserdem gibt uns die Analyse der Vorf\u00e4lle wichtige Hinweise f\u00fcr eine Verbesserung der Situation, die Flugvorbereitung.<\/p>\n<p><strong>Aktuelle Navigationsdaten (Luftfahrtpublikationen) f\u00fcr Planung und Flug<br \/>\n<\/strong>Mit den neuen Luftraum\u00e4nderungen sind alte ICAO-Luftfahrtkarten nicht nur nutzlos. Sie erh\u00f6hen vor allem das Risiko einer Luftraumverletzung. Es ist daher unerl\u00e4sslich, auf Folgendes zu achten:<\/p>\n<ul>\n<li>Verwende daher nur aktuelles Kartenmaterial (ICAO-Karte), sei es in Papierform oder digital<\/li>\n<li>\u00dcberpr\u00fcfe vor jedem Flug das G\u00fcltigkeitsdatum der Navigationsdaten<\/li>\n<li>Bei Nutzung von elektronischen Karten achte auf eine Redundanz im Cockpit<br \/>\n(z.\u202fB. ICAO-Karte zus\u00e4tzlich auf Papier oder auf einem anderen elektronischen Ger\u00e4t)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Alte Verhaltensmuster f\u00fcr neue Luftraumstruktur \u00e4ndern<br \/>\n<\/strong>Gewohnheiten \u00e4ndern sich schwer \u2013 besonders nach fast 20 Jahren stabiler Luftraumstrukturen. Doch rund um den Flughafen Z\u00fcrich wurden mehrere Bereiche neu klassifiziert: ehemalige Gebiete mit E-Klassifizierung sind heute teilweise C-Luftraum mit tieferen Untergrenzen. Obwohl ver\u00f6ffentlicht, werden diese \u00c4nderungen bei vertrauten VFR-Fl\u00fcgen leicht \u00fcbersehen. Daher ist es entscheidend, sich mit den neuen H\u00f6hen und Sektorgrenzen genau vertraut zu machen. Um Fehler zu vermeiden:<\/p>\n<ul>\n<li>Neue vertikale und laterale Grenzen vor dem Flug auf der ICAO-Karte \u00fcberpr\u00fcfen<\/li>\n<li>\u00c4nderungen mit Hilfe von map.geo.admin.ch oder Google Earth visualisieren<\/li>\n<li>Neu Orientierungspunkte \/ Sichtreferenzen f\u00fcr die Navigation definieren (Autobahn, Geb\u00e4ude, Fluss etc.)<\/li>\n<li>Ganz empfehlenswert: Angew\u00f6hungs-\/Refresherflug mit ortskundigem Fluglehrer\/-in buchen<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Besonderheiten im Raum Birrfeld<br \/>\n<\/strong>Der Flugplatz Birrfeld liegt in unmittelbarer N\u00e4he mehrerer, kontrollierter Luftr\u00e4ume. Beim An- oder Ablug Birrfeld ist es dieses Jahr etliche Male zu Luftraumverletzungen gekommen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5792\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ1.png\" alt=\"\" width=\"522\" height=\"545\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ1.png 355w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ1-287x300.png 287w\" sizes=\"auto, (max-width: 522px) 100vw, 522px\" \/><\/p>\n<p>Abbildung 1: Luftraumverletzungen im Raum Birrfeld 20.03.2025 &#8211; 30.06.2025<\/p>\n<p>Es gilt hier, den Routenverlauf sowie die einzuhaltenden H\u00f6hen und Richtungen sorgf\u00e4ltig zu planen und sich mental darauf vorzubereiten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5791\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2.png\" alt=\"\" width=\"547\" height=\"589\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2.png 806w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2-279x300.png 279w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ2-768x827.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 547px) 100vw, 547px\" \/><\/p>\n<p>Folgende Punkte sind bei Fl\u00fcgen von oder nach Birrfeld besonders zu beachten:<\/p>\n<ul>\n<li>Beim Anflug aus dem Sektor Nord (N) betr\u00e4gt die minimale H\u00f6he im Sektor 4000 ft, wobei eine benachbarte TMA wenige hundert Meter \u00f6stlich bereits bei 3500 ft beginnt;<\/li>\n<li>Beim Abflug liegt die maximal zul\u00e4ssige H\u00f6he in den Sektoren N und W bei 3500 ft, w\u00e4hrend die TMA LSZH 4D \u00fcber dem Flugplatz bei 5500 ft beginnt. Diese Grenze ist also auch beim Verlassen der beiden Sektoren zu ber\u00fccksichtigen;<\/li>\n<li>Eine pr\u00e4zise H\u00f6henkontrolle, kombiniert mit einer guten Kenntnis der geografischen Begrenzungen, erh\u00f6ht die Sicherheit in diesem Raum erheblich.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Besonderheiten im Raum Speck-Fehraltorf<br \/>\n<\/strong>Der Flugplatz Speck-Fehraltorf befindet sich in einem komplexen Umfeld innerhalb der CTR D\u00fcbendorf und in unmittelbarer N\u00e4he mehrerer TMAs des Flughafen Z\u00fcrichs.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5790\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ3.png\" alt=\"\" width=\"566\" height=\"578\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ3.png 324w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ3-294x300.png 294w\" sizes=\"auto, (max-width: 566px) 100vw, 566px\" \/><\/p>\n<p>Abbildung 2: Luftraumverletzungen Raum Speck-Fehraltorf 20.03.2025 &#8211; 30.06.2025<\/p>\n<p>Die Flugvorbereitung erfordert erh\u00f6hte Aufmerksamkeit, insbesondere f\u00fcr Pilotinnen und Piloten, die mit dem Platz nicht vertraut sind.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5789\" src=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ4.png\" alt=\"\" width=\"560\" height=\"826\" srcset=\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ4.png 660w, https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/LRZ4-203x300.png 203w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/p>\n<p>Wichtige Punkte zur Vermeidung von Verletzungen angrenzender kontrollierter Luftr\u00e4ume:<\/p>\n<ul>\n<li>Eine PPR-Anfrage beim Flugplatzbetreiber ist vor jedem Flug zwingend erforderlich<\/li>\n<li>Die CTR D\u00fcbendorf ist potenziell jederzeit aktiv (HX) und kann kurzfristig reaktiviert werden Ein fr\u00fchzeitiger Erstkontakt mit dem Tower ist daher in jedem Fall empfehlenswert<\/li>\n<li>Der Funkkontakt mit dem Tower D\u00fcbendorf (118.975 MHz) muss mindestens drei Minuten vor der Ankunft hergestellt werden<\/li>\n<li>F\u00fcr An- und Abflugrouten \u00fcber den Westsektor (W) sowie f\u00fcr Helikopterfl\u00fcge ist eine vorherige Freigabe durch den Tower D\u00fcbendorf erforderlich<\/li>\n<li>Die Zonen LSR84A (GND \u2013 2500 ft) und LSR84B (GND \u2013 3000 ft) sind bei aktiver CTR D\u00fcbendorf ebenfalls aktiv und unterliegen den Regeln des Luftraums der Klasse G;<\/li>\n<li>Eine pr\u00e4zise Koordination mit den ATS-Diensten tr\u00e4gt dazu bei, Luftraumverletzungen zu vermeiden.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Fazit<br \/>\n<\/strong>Eine gr\u00fcndliche Vorbereitung auf die neuen Luftraumstrukturen rund um Z\u00fcrich \u2013 und volle Aufmerksamkeit bei allen vertikalen und lateralen \u00dcberg\u00e4ngen \u2013 ist entscheidend. Dazu geh\u00f6ren auch gute Gel\u00e4ndekenntnisse. Grundregeln, die immer gelten:<\/p>\n<ul>\n<li>Nur mit aktuellen Schweizer Luftfahrtpublikationen fliegen<\/li>\n<li>Nicht auf alte Navigationspunkte verlassen<\/li>\n<li>An- und Abfl\u00fcge nahe kontrollierter Luftr\u00e4ume sorgf\u00e4ltig planen<\/li>\n<li>Vertikale und laterale Sicherheitsmargen einbauen<\/li>\n<li>Erforderliche Frequenzen und Funkkontakte vorab festlegen<\/li>\n<li>Freigaben in CTR- oder TMA-Bereichen fr\u00fchzeitig einholen<\/li>\n<li>Fl\u00fcge an Luftraumgrenzen meiden (GPS und Tablets k\u00f6nnen Positionsabweichungen haben und das Risiko einer Verletzung erh\u00f6hen).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Wir w\u00fcnschen allen Pilotinnen und Piloten many happy landings without occurences.<\/p>\n<p>Safety first, every flight, every time.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Jahr 2025 war gepr\u00e4gt von einer bedeutenden \u00c4nderung der Luftraumstruktur rund um den Flughafen Z\u00fcrich. 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