{"id":5817,"date":"2025-12-15T15:18:54","date_gmt":"2025-12-15T14:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=5817"},"modified":"2025-12-17T15:49:40","modified_gmt":"2025-12-17T14:49:40","slug":"gastbeitrag-meteoschweiz-winterzeit-ist-inversionszeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/gastbeitrag-meteoschweiz-winterzeit-ist-inversionszeit\/","title":{"rendered":"Gastbeitrag MeteoSchweiz: Winterzeit ist Inversionszeit"},"content":{"rendered":"

Wird von einschr\u00e4nkenden Wetterelementen f\u00fcr die Aviatik gesprochen, ist die Rede meist von Gewittern, Turbulenzen oder auch Eis. Von Inversionen wird jedoch in der Flugplanung kaum gesprochen. Dabei vereinigt genau dieses Ph\u00e4nomen mehrere Faktoren, welche bei der Flugplanung in der kalten Jahreszeit ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Was ist eine Inversion?
\n<\/strong>Grunds\u00e4tzlich nimmt die Temperatur in der Wetterschicht mit zunehmender H\u00f6he ab. Gibt es jedoch in einer bestimmten Schicht eine Zunahme der Temperatur, spricht man von einer Inversion oder auch Temperaturumkehrung. Inversionen sind auf verschiedenen H\u00f6hen zu finden. Beginnt die Inversion direkt \u00fcber der Erdoberfl\u00e4che, wird von einer Bodeninversion gesprochen. Inversionen zeichnen sich durch Stabilit\u00e4t aus, so dass die Luftschichten regelrecht voneinander abgetrennt werden. Die untere kalte Schicht kann kaum mit der oberen warmen Schicht vermischt werden. Durch diese fehlende Durchmischung sammeln sich in der unteren kalten Schicht neben Wassertr\u00f6pfchen auch andere Aerosole an. Oberhalb einer Inversion ist die Fernsicht in den meisten F\u00e4llen hervorragend, wohingegen unterhalb meistens reduzierte Sicht durch feuchten Dunst (BR), Nebel (FG) oder trockenen Dunst (HZ) vorherrscht.<\/p>\n

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\nIm Schweizer Mittelland kann eine Inversionsschicht mit Stratus durch die Bise auch abgehoben werden, was wir als Hochnebel kennen.<\/em><\/p>\n

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\nL\u00e4gern Hochwacht bei Inversionslage mit Blick nach S\u00fcden.<\/em><\/p>\n

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\nFlughafen LSZH bei Hochnebel. Die startenden Flugzeuge \u00abverschwinden\u00bb in der tiefen Basis\/Inversion.<\/em><\/p>\n

Bei welchen Wetterlagen treten Inversionen auf?<\/strong><\/h3>\n

Inversionen bilden sich bei Hochdrucklagen aus, gelegentlich auch bei flacher Druckverteilung. In einem Hoch sinkt die Luft grossr\u00e4umig ab und erw\u00e4rmt sich. Durch diesen Absinkprozess, auch Subsidenz genannt, wird in den tieferen Luftschichten kalte Luft regelrecht \u00abeingeklemmt\u00bb, wenn diese beispielsweise aufgrund orografischer Gegebenheiten nicht abfliessen kann. In der Schweiz entstehen Inversionen nicht nur \u00fcber dem Mittelland durch die Begrenzung von Jura und Alpen, sondern auch kleinr\u00e4umig in den Talkammern.<\/p>\n

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\nSubsidenz in einem Hochdruckgebiet. Sch\u00f6n zu sehen im Temperatur- und Taupunktprofil. <\/em><\/p>\n

Wie beeinflusst eine Inversion die Flugplanung?<\/strong><\/h3>\n

Performance
\n<\/strong>Da die kalte Luft in Bodenn\u00e4he dichter ist als die warme Luft oberhalb der Inversion, kann ein Luftfahrzeug im Steigflug durch die Inversion einen sp\u00fcrbarer Leistungsverlust erfahren. Dieser ist abh\u00e4ngig von der St\u00e4rke der Inversion. Ein Effekt, welcher sich vor allem beim \u00abClimb Out\u00bb beim Durchfliegen der Inversion bemerkbar macht, insbesondere mit stark beladenen Flugzeugen. Durch den schnellen Wechsel von kalter, dichterer Luft zu warmer, weniger dichter Luft ver\u00e4ndert sich die Dichteh\u00f6he \u2013 die Density Altitude. Sie ist somit auch im Zusammenhang mit Inversionen ein Thema!
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\n\u00abClimb out\u00bb LSZH aus einer Inversion. 23.11.2023<\/em><\/p>\n

Turbulenzen im Inversionsbereich
\nDa die Luftschicht unterhalb der Inversion von der Luftschicht dar\u00fcber abgetrennt ist, k\u00f6nnen je nach H\u00f6he verschiedene Str\u00f6mungen vorherrschen. Beim Durchfliegen der Inversion kann sich entsprechend die Windgeschwindigkeit- und -richtung abrupt \u00e4ndern. Je nach Anstr\u00f6mung des Flugzeuges gibt es Effekte auf die Geschwindigkeit und den Auftrieb. Besonders gef\u00e4hrlich ist ein ung\u00fcnstiger Windeffekt in Kombination mit Performanceverlust durch abnehmende Dichte beim Steigflug durch eine Inversion.<\/p>\n

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\nEffekt einer Inversion auf die Sicht
\nBeim Sinkflug durch eine Inversion kann sich die Sicht abrupt verschlechtern. Das ist vor allem bei einer \u00fcber mehrere Tage \u00abgealterten\u00bb Inversion der Fall, wobei sich in der kalten unteren Luftschicht neben Feuchtigkeit auch Aerosole ansammeln. Insbesondere bei tiefem Sonnenstand ist die Sichtreduktion ausgepr\u00e4gt, weil das Licht an den Aerosolen stark gestreut wird, was zu Blendeffekten f\u00fchrt.<\/p>\n

Bei diffusen Licht- und Wetterverh\u00e4ltnissen und bei flach stehender Sonne ist die Verwendung eines iConspicuity-Ger\u00e4tes zur Verkehrserkennung und zur besseren Situational Awareness f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge unbedingt empfehlenswert:<\/p>\n

Technologie-Empfehlung i-Conspicuity Ger\u00e4te<\/a><\/p>\n

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Icing<\/h4>\n

Inversionslagen sind auch klassischerweise Nebel- oder Hochnebellagen. Bei IFR-Fl\u00fcgen ist deshalb innerhalb des Hochnebels mit Vereisung zu rechnen, hervorgerufen durch den Kontakt der je nach Umgebungstemperatur unterk\u00fchlten Wassertr\u00f6pfchen mit der Zelle. Es empfiehlt sich also ein z\u00fcgiges Durchfliegen dieser Stratusschicht.<\/p>\n

Nicht zu untersch\u00e4tzen ist zudem, dass bei VFR-Fl\u00fcgen in ansteigendem Terrain die Schicht unterhalb der Inversion immer enger wird, weil die \u00abeigeklemmte\u00bb Feuchtigkeit in der kalten Grundschicht nicht entweichen kann.<\/p>\n

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Vereisung durch Freezing Rain (FZRA)<\/h3>\n

Bei einer Warmfront macht sich die warme Luft zuerst in der H\u00f6he bemerkbar. Eine Warmfront ist dementsprechend eine riesige Inversion, insbesondere, wenn sie \u00fcber eine kalte Grundschicht aufgleitet. Dabei ist Vorsicht geboten: schmilzt Schnee in der warmen Schicht in der H\u00f6he zu Regen und f\u00e4llt weiter unten in eisig kalte Luft, kommt es zu FZRA.<\/p>\n

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Wie wird auf eine Inversionslage aufmerksam gemacht?<\/strong><\/h3>\n

Im TAF\/METAR der Flugpl\u00e4tze im Mittelland auf schlechte Sichten und oft auch tiefe Wolkenbasen achten. TAF und METAR mit h\u00f6her gelegenen Stationen vergleichen.<\/p>\n