{"id":6079,"date":"2026-06-11T14:55:30","date_gmt":"2026-06-11T13:55:30","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.aero\/?p=6079"},"modified":"2026-06-11T14:55:30","modified_gmt":"2026-06-11T13:55:30","slug":"luftraumverletzungen-vermeiden-so-gelingts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/de\/luftraumverletzungen-vermeiden-so-gelingts\/","title":{"rendered":"Luftraumverletzungen vermeiden: so gelingt\u2019s"},"content":{"rendered":"

In der TMA Z\u00fcrich nahmen die Luftraumverletzungen seit der Einf\u00fchrung der neuen Luftraumstruktur im M\u00e4rz 2025 deutlich zu. Verantwortlich: die oder der PIC.<\/strong><\/p>\n

Eine Luftraumverletzung beinhaltet ein enormes Gefahrenpotenzial. Sie kann die Vorstufe zu einer Kollision zwischen einem Leichtaviatik-Flugzeug und einem Airliner sein. Die Visualisierung der Vorf\u00e4lle 2025 zeigt, dass die Luftraumverletzungen vor allem im Norden und S\u00fcden im Bereich der LSZH-Hauptanflugrouten auf die Pisten 14, 16 und 34 aufgetreten sind.<\/p>\n

\"\"
\nLuftraumverletzungen 2025 und kritischen IFR- Segmente rund um Z\u00fcrich (Quelle BAZL)<\/p>\n

 <\/p>\n

Die gemeldeten Vorf\u00e4lle zeigen oft ungen\u00fcgende vertikale oder laterale Abst\u00e4nde zu den Luftr\u00e4umen. Hinzu kommen Flugrouten-Gewohnheiten, die seit der Luftraum\u00e4nderung im M\u00e4rz 2025 nicht gen\u00fcgend angepasst wurden.<\/p>\n

Die oder der PIC steht in der Verantwortung, gef\u00e4hrliche Luftraumverletzungen zu vermeiden. Mit einer minuti\u00f6sen Flugvorbereitung, einer bewusst sicheren und fehlertoleranten Routenwahl mit ausreichenden Sicherheitsmargen sowie einer hohen Situational Awareness bez\u00fcglich der aktuellen Position und Flugh\u00f6he l\u00e4sst sich die Wahrscheinlichkeit einer Luftraumverletzung signifikant reduzieren.<\/p>\n

Luftraumverletzungen vermeiden \u2013 Checkliste f\u00fcr GA-Piloten<\/strong><\/h2>\n

Vor dem Flug<\/strong><\/h3>\n

Flugvorbereitung sorgf\u00e4ltig durchf\u00fchren<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Aktuelle ICAO-Karte verwenden.<\/li>\n
  • Geplante Route auf kontrollierte, eingeschr\u00e4nkte und tempor\u00e4re Luftr\u00e4ume pr\u00fcfen.<\/li>\n
  • NOTAMs\/DABS vollst\u00e4ndig lesen.<\/li>\n
  • Aktivierungszeiten von Sperr-, Gefahren- und Flugbeschr\u00e4nkungsgebieten \u00fcberpr\u00fcfen.<\/li>\n
  • Milit\u00e4rische \u00dcbungsgebiete entlang der Route ber\u00fccksichtigen.<\/li>\n<\/ul>\n

    Route bewusst planen<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Ausreichenden Abstand zu Luftraumgrenzen einplanen (nicht direkt entlang einer Grenze navigieren).<\/li>\n
    • Vertikale Sicherheitsmargen vorsehen (z. B. 200\u2013500 ft Abstand zu H\u00f6henbegrenzungen).<\/li>\n
    • Markante Gel\u00e4ndepunkte als Wegpunkte w\u00e4hlen.<\/li>\n
    • Alternativrouten f\u00fcr Wetter- oder Verkehrsausweichman\u00f6ver vorbereiten.<\/li>\n<\/ul>\n

      GPS und Avionik vorbereiten<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Flugplan in GPS\/EFB korrekt eingeben.<\/li>\n
      • Wegpunkte und Frequenzen vor dem Start \u00fcberpr\u00fcfen.<\/li>\n
      • Datenbanken aktuell halten.<\/li>\n
      • Warnfunktionen f\u00fcr Luftr\u00e4ume aktivieren.<\/li>\n<\/ul>\n

        Wetter analysieren<\/strong><\/p>\n

          \n
        • Sichtbedingungen entlang der Route bewerten.<\/li>\n
        • Winddrift berechnen und ber\u00fccksichtigen.<\/li>\n
        • Wolkenuntergrenzen pr\u00fcfen, um unbeabsichtigte H\u00f6hen\u00e4nderungen zu vermeiden.<\/li>\n<\/ul>\n

          W\u00e4hrend des Fluges<\/strong><\/h3>\n

          Position st\u00e4ndig \u00fcberwachen<\/strong><\/p>\n

            \n
          • Regelm\u00e4ssiger Positionsabgleich zwischen: GPS,\u00a0Karte\/EFB und Sichtnavigation<\/li>\n
          • Nicht ausschliesslich auf ein einzelnes Navigationssystem verlassen.<\/li>\n<\/ul>\n

            H\u00f6he konsequent kontrollieren<\/strong><\/p>\n

              \n
            • H\u00f6henmesser korrekt einstellen (QNH\/QNE).<\/li>\n
            • Regelm\u00e4ssige Cross-Checks durchf\u00fchren.<\/li>\n
            • Vor Erreichen von H\u00f6henbeschr\u00e4nkungen rechtzeitig nivellieren.<\/li>\n<\/ul>\n

              Sicherheitsabstand halten<\/strong><\/p>\n

                \n
              • Horizontalen Abstand zu Luftraumgrenzen einhalten.<\/li>\n
              • Vertikale Reserve einplanen.<\/li>\n
              • Besonders aufmerksam in der N\u00e4he von\u00a0Kontrollzonen (CTR),\u00a0Terminal Areas (TMA), TMZ\/RMZ und milit\u00e4rischen Gebieten (Flugbeschr\u00e4nkungs- und Gefahrengebiete).<\/li>\n<\/ul>\n

                Funk nutzen<\/strong><\/p>\n

                  \n
                • Flugverkehrsdienst kontaktieren, wenn verf\u00fcgbar.<\/li>\n
                • Flight Information Service (FIS) nutzen.<\/li>\n
                • Bei Unsicherheit fr\u00fchzeitig nachfragen \u00abRequest airspace status\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n

                  Nutzung elektronischer Hilfsmittel<\/strong><\/h3>\n

                  Electronic Flight Bag (EFB)<\/strong><\/p>\n

                    \n
                  • Moving Map aktiv verwenden.<\/li>\n
                  • Luftraumwarnungen einschalten.<\/li>\n
                  • Tablet ausreichend geladen halten.<\/li>\n
                  • Backup-Stromversorgung mitf\u00fchren.<\/li>\n<\/ul>\n

                    Transponder<\/strong><\/p>\n

                      \n
                    • Immer korrekten Code einstellen.<\/li>\n
                    • Mode C oder Mode S aktivieren.<\/li>\n
                    • Altitude Reporting \u00fcberwachen.<\/li>\n<\/ul>\n

                      ADS-B \/ Traffic-Systeme<\/strong><\/p>\n

                        \n
                      • Situationsbewusstsein verbessern.<\/li>\n
                      • Nicht als Ersatz f\u00fcr Navigation verwenden.<\/li>\n<\/ul>\n

                        Human Factors<\/strong><\/h3>\n

                        Arbeitsbelastung reduzieren<\/strong><\/p>\n

                          \n
                        • Cockpit organisieren.<\/li>\n
                        • Frequenzen und Wegpunkte vorab vorbereiten.<\/li>\n
                        • Aufgaben priorisieren: Aviate \u2013 Navigate \u2013 Communicate.<\/li>\n<\/ul>\n

                          Typische Fehler erkennen<\/strong><\/p>\n

                            \n
                          • Fixierung auf Wetter oder Verkehr.<\/li>\n
                          • Ablenkung durch Passagiere.<\/li>\n
                          • GPS-Fehleingaben.<\/li>\n
                          • Verwechslung von QNH und Standarddruck.<\/li>\n
                          • Falsche Interpretation von Luftraumgrenzen.<\/li>\n<\/ul>\n

                            Unsicherheit sofort adressieren<\/strong><\/p>\n

                              \n
                            • Position unklar \u00e0 Position bestimmen.<\/li>\n
                            • Luftraumstatus unklar \u00e0 Funkkontakt aufnehmen.<\/li>\n
                            • Zweifel an Freigabe \u00e0 Nachfragen.<\/li>\n<\/ul>\n

                              Besondere Situationen<\/strong><\/h3>\n

                              In der N\u00e4he kontrollierter Luftr\u00e4ume<\/strong><\/p>\n

                                \n
                              • Freigabe erst als g\u00fcltig ansehen, wenn sie ausdr\u00fccklich erteilt wurde.<\/li>\n
                              • Niemals annehmen, dass Kontaktaufnahme automatisch eine Freigabe bedeutet.<\/li>\n<\/ul>\n

                                Bei Wetterausweichman\u00f6vern<\/strong><\/p>\n

                                  \n
                                • Vor Kurs\u00e4nderung Luftraumauswirkungen pr\u00fcfen.<\/li>\n
                                • Wenn n\u00f6tig ATC oder FIS informieren.<\/li>\n<\/ul>\n

                                  Bei Navigationsausfall<\/strong><\/p>\n

                                    \n
                                  • Papierkarte als Backup bereithalten.<\/li>\n
                                  • Dead Reckoning und Sichtnavigation beherrschen.<\/li>\n
                                  • Funkhilfe anfordern.<\/li>\n<\/ul>\n

                                    Alte Gewohnheiten an die neue Luftraumstruktur anpassen<\/strong><\/h3>\n

                                    Gewohnheiten \u00e4ndern sich schwer \u2013 besonders nach fast 20 Jahren stabiler Luftraumstrukturen. Rund um Z\u00fcrich wurden 2025 mehrere Bereiche neu klassifiziert. Wer nach alten Sichtreferenzen oder H\u00f6hen fliegt, kann, ohne es zu bemerken, in Luftraum der Klasse C\/D geraten. Zur Vorbereitung geh\u00f6rt daher:<\/p>\n

                                      \n
                                    • Neue vertikale und laterale Grenzen vor dem Flug auf der aktuellen ICAO-Karte pr\u00fcfen.<\/li>\n
                                    • Kritische Bereiche visualisieren (mit Hilfe von map.geo.admin.ch oder Google Earth usw.).<\/li>\n
                                    • Neue Orientierungspunkte und Sichtreferenzen definieren (Autobahn, Geb\u00e4ude, Fluss etc.).<\/li>\n
                                    • Sehr empfehlenswert: Angew\u00f6hnungs-\/Refresherflug mit ortskundigem Fluglehrer\/-in buchen.<\/li>\n<\/ul>\n

                                      Besonderheiten im Raum Birrfeld
                                      \n<\/strong>Der Flugplatz Birrfeld liegt nahe an mehreren TMAs des Flughafens Z\u00fcrich. Bei An- oder Abfl\u00fcgen kam es dabei letztes Jahr vermehrt zu Luftraumverletzungen,<\/p>\n

                                      \"\"
                                      \nLuftraumverletzungen 2025 im Norden und Westen von LSZH (VFR Manual, Skyguide)<\/p>\n

                                       <\/p>\n

                                      Folgende Punkte sind bei Fl\u00fcgen von oder nach Birrfeld besonders zu beachten:<\/p>\n

                                        \n
                                      • Anflug Sektor Nord (N): Minimale H\u00f6he 4000 ft, wobei eine benachbarte TMA wenige hundert Meter \u00f6stlich bereits bei 3500 ft beginnt;<\/li>\n
                                      • Abflug: In den Sektoren N, W und E gelten maximal 3500 ft. Beim weiteren Steigflug sind die Untergrenzen der TMAs zu beachten, insbesondere im Gebiet Wohlen\/Bremgarten und in Richtung S\u00fcden auf dem Weg in die Alpen.<\/li>\n
                                      • Pr\u00e4zise H\u00f6henkontrolle und Navigation erh\u00f6hen die Sicherheit in diesem Raum entscheidend.<\/li>\n<\/ul>\n

                                        \"\"
                                        \nAnflugkarte Birrfeld (Quelle BAZL)<\/p>\n

                                         <\/p>\n

                                        Besonderheiten im Raum Speck-Fehraltorf
                                        \n<\/strong>Speck-Fehraltorf liegt in einem anspruchsvollen Umfeld innerhalb der CTR D\u00fcbendorf und nahe an der CTR und mehreren TMAs des Flughafens Z\u00fcrich.<\/p>\n

                                        \"\"
                                        \nLuftraumverletzungen 2025 s\u00fcdwestlich\/s\u00fcdlich von LSZH (Quelle BAZL)<\/p>\n

                                         <\/p>\n

                                        Die Vorbereitung verlangt auch f\u00fcr ortskundige Pilotinnen und Piloten viel Aufmerksamkeit. Gerade an der Homebase k\u00f6nnen langj\u00e4hrige Gewohnheiten dazu f\u00fchren, dass neue CTR- und TMA-Grenzen \u00fcbersehen werden.<\/p>\n

                                        Besonders wichtig:<\/p>\n

                                          \n
                                        • Die CTR D\u00fcbendorf ist HX und kann kurzfristig aktiv\/deaktiviert werden. Ein fr\u00fchzeitiger Kontakt mit dem Tower (oder dich informieren \u00fcber Z\u00fcrich Terminal 127.755MHz) ist empfehlenswert.<\/li>\n
                                        • F\u00fcr An- und Abfl\u00fcge \u00fcber den Sektor West (W) sowie f\u00fcr Helikopterfl\u00fcge ist eine vorherige Freigabe des Towers D\u00fcbendorf erforderlich.<\/li>\n
                                        • Die Zonen LSR84A (GND bis 2500 ft) und LSR84B (GND bis 3000 ft) sind bei aktiver CTR D\u00fcbendorf ebenfalls aktiv. Sie unterliegen den Regeln des Luftraums der Klasse G. Ein- und Ausflug m\u00fcssen so geplant werden, dass rechtzeitig eine Freigabe eingeholt oder der kontrollierte Luftraum vermieden wird.<\/li>\n
                                        • In 2026 hat der Luftraum des Flughafens Z\u00fcrich im Raum Speck-Fehraltorf wieder leicht ge\u00e4ndert, dies sei auch sorgf\u00e4ltig in der Flugvorbereitung aufgenommen zu werden.<\/li>\n<\/ul>\n

                                           <\/p>\n