\u201cJe volais avec un \u00e9l\u00e8ve \u00e0 bord d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re Hughes 300 en direction de Knonau, sous la TMA d\u2019Emmen. L\u2019\u00e9l\u00e8ve pilotait pendant que je contr\u00f4lais encore une fois la carte. En relevant la t\u00eate, j\u2019ai regard\u00e9 par la porte \u00e0 ma gauche, j\u2019ai vu au dernier moment qu\u2019un petit avion tournait \u00e0 droite pour nous \u00e9viter de justesse. J\u2019ai m\u00eame vu les 2 personnes dans le cockpit. Tout s\u2019est pass\u00e9 si vite que je n\u2019ai m\u00eame pas eu le temps de prendre le manche ou d\u2019informer mon \u00e9l\u00e8ve. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Si je n\u2019ai pas vu l\u2019avion plus t\u00f4t, ce pourrait \u00eatre la faute du cadre de la porte, qui est dans un h\u00e9licopt\u00e8re Hughes 300 \u00e0 la hauteur des yeux. Pour le contr\u00f4le visuel, il faut se courber un peu. Ensuite, notre syst\u00e8me FLARM n\u2019a pas capt\u00e9 de signal. Il semble donc que le petit avion n\u2019\u00e9tait pas \u00e9quip\u00e9 d\u2019un FLARM. C\u2019est dommage, car en captant un signal, nous aurions scrut\u00e9 l\u2019espace a\u00e9rien attentivement et remis \u00e0 plus tard l\u2019\u00e9tude de la carte. \u00bb<\/p>\n
Lesson learned: <\/strong>\u00ab Le FLARM ou mieux encore le Power FLARM \u00e0 bord apporte une aide pr\u00e9cieuse. Il d\u00e9tecte un autre appareil \u00e0 temps, donne la possibilit\u00e9 au pilote de chercher visuellement l\u2019autre a\u00e9ronef et si n\u00e9cessaire d\u2019adapter son altitude ou sa trajectoire. Il est dommage de constater que tous les pilotes ne partagent pas cet avis et qu\u2019ils renoncent, souvent pour une question de co\u00fbt, \u00e0 un tel syst\u00e8me. \u00bb<\/p>\n Pour en savoir plus : OFAC: Les limites des capacit\u00e9s de perception humaines : de l\u2019utilit\u00e9 de la r\u00e8gle \u00ab voir et \u00e9viter \u00bb pour pr\u00e9venir les collisions<\/a><\/p>\n <\/p>\n