J\u2019avais d\u00e9j\u00e0 quelques heures de vol \u00e0 mon actif lorsque je d\u00e9cidai derni\u00e8rement de voler en compagnie de mon instructeur de vol. Comme d\u2019habitude, je peaufinai \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome les derniers d\u00e9tails de mon vol. Je calculai en particulier la distance de d\u00e9collage et la course au d\u00e9collage. C\u2019est avec l\u2019assurance d\u2019avoir bien pr\u00e9par\u00e9 le vol que je pris place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de mon instructeur de vol. Alors que nous nous pr\u00e9parions \u00e0 d\u00e9coller apr\u00e8s le run-up check, il me dit : \u00ab Nadia, peux-tu me dire exactement \u00e0 quel moment tu dois de trouver en l\u2019air au plus tard ? \u00bb. S\u00fbre de moi, je lui r\u00e9pondis : \u00ab Selon le tableau de l\u2019AFM, au bout de 246 m\u00e8tres car la piste mesure 520 m\u00e8tres. Mon instructeur me regarda d\u2019un air sceptique et r\u00e9torqua : \u00ab Et comment sais-tu qu\u2019on aura atteint ces 246 m\u00e8tres sur la piste ? \u00bb \u00c0 cet instant, je compris o\u00f9 il voulait en venir. Il avait raison : pendant la phase de roulage sur la piste, il m\u2019\u00e9tait impossible de conna\u00eetre sans point de rep\u00e8re visuel le dernier moment pour d\u00e9coller. Je n\u2019ai jamais oubli\u00e9 cette conversation. Depuis ce jour, j\u2019inspecte attentivement la piste avant chaque vol afin de rep\u00e9rer un point caract\u00e9ristique situ\u00e9 approximativement \u00e0 la distance voulue. En me posant cette question, mon instructeur de vol m\u2019a fait prendre conscience que faire des calculs, c\u2019est bien, mais que savoir en tirer des conclusions pratiques, c\u2019est mieux.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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