{"id":1673,"date":"2017-07-25T12:21:52","date_gmt":"2017-07-25T11:21:52","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1673"},"modified":"2017-12-01T12:00:36","modified_gmt":"2017-12-01T11:00:36","slug":"meldepflicht-376-die-meisten-meldungen-sind-luftraumverletzungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/meldepflicht-376-die-meisten-meldungen-sind-luftraumverletzungen\/","title":{"rendered":"Meldepflicht 376: Die meisten Meldungen sind Luftraumverletzungen"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019obligation de notifier les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne est entr\u00e9e en vigueur pour l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale il y a un plus d\u2019une ann\u00e9e. Depuis, pr\u00e8s de 200 comptes rendus d\u2019\u00e9v\u00e9nements ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9s \u00e0 l\u2019OFAC. La r\u00e9colte de comptes rendus d\u2019\u00e9v\u00e9nements par l\u2019OFAC concourt \u00e0 identifier pr\u00e9cocement les signes avant-coureurs d\u2019accidents et d\u2019incidents graves et, si possible, de prendre les contre-mesures ad\u00e9quates. \u00a0Plus les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques accumulent les donn\u00e9es, plus l\u2019image du niveau de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019aviation civile est pr\u00e9cise.<\/p>\n<p>Voici un tour d\u2019horizon des comptes rendus adress\u00e9s durant les douze premiers mois de l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle r\u00e9glementation.<\/p>\n<ul>\n<li>Les<strong> incursions non autoris\u00e9es dans un espace a\u00e9rien<\/strong> constituent, avec un total de <strong>70 comptes<\/strong> rendus, les \u00e9v\u00e9nements les plus notifi\u00e9s. Pour le reste, les types d\u2019\u00e9v\u00e9nements suivants ont fait l\u2019objet de comptes rendus :<\/li>\n<li>Une vingtaine de comptes rendus concernent les d\u00e9rogations aux proc\u00e9dures ATM (ATM Procedure Deviation), comme l\u2019atterrissage sur le mauvais a\u00e9rodrome, sur la mauvaise piste, sur une voie de circulation au lieu de la piste ou \u00e0 contre-sens de la piste en service.<\/li>\n<li>Une dizaine de comptes rendus concernent les rapprochements dangereux d\u2019a\u00e9ronefs (Airprox). Exemple : un ou une pilote signale que la distance entre deux a\u00e9ronefs en vol est inf\u00e9rieure aux normes de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<li>Un peu plus de <strong>trente comptes rendus<\/strong> concernent les <strong>op\u00e9rations de vol<\/strong>.<br \/>\n&#8211; Une dizaine de comptes rendus sont li\u00e9s aux h\u00e9licopt\u00e8res (OPS HELI)<br \/>\n&#8211; Une dizaine de comptes rendus sont li\u00e9s aux syst\u00e8mes d\u2019a\u00e9ronef t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9 (OPS RPAS Multicopter)<br \/>\n&#8211; Une dizaine de comptes rendus sont li\u00e9s aux atterrissages( OPS APCH-LDG), comme les atterrissages brutaux, les approches instables ou les atterrissages sans autorisation.<\/li>\n<li><strong>Une vingtaine de comptes rendus<\/strong> <strong>concernent le domaine technique<\/strong>. Parmi eux, une dizaine de comptes rendus sont li\u00e9s aux moteurs et au carburant tandis que quelques-uns concernent le train d\u2019atterrissage et les roues.<\/li>\n<li>On enregistre<strong> \u00e9galement quelques comptes rendus au sujet des op\u00e9rations au sol<\/strong> (Aerodrome).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces comptes rendus <strong>alimentent r\u00e9guli\u00e8rement la rubrique Stay Safe<\/strong>. Voici quelques exemples :<\/p>\n<ul>\n<li>Incursions non autoris\u00e9es dans un espace a\u00e9rien :<a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/category\/home-teaser\/filme-luftraum\/\"> r\u00e9alisation d\u2019une s\u00e9rie de films de sensibilisation <\/a>\/\u00a0<a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/lesson-learned-luftraumverletzung-trotz-kontakt-mit-fic-zuerich\/\">Lesson Learned: incursion non autoris\u00e9e dans un espace a\u00e9rien malgr\u00e9 un contact avec le FIC<\/a><\/li>\n<li>Principe voir et \u00e9viter (See and Avoid ; Airprox and Collision):\u00ab <a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/see-and-avoid-gefahren-rechtzeitig-erkennen-see-and-avoid-savoir-reconnaitre-les-dangers-a-temps\/\">See and Avoid \u00bb : savoir reconna\u00eetre les dangers \u00e0 temps<\/a> \/ Hotspot Willisau VFR et IFR<\/li>\n<li>Proc\u00e9dure de navigation a\u00e9rienne : <a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/verwechslung-rollweg-mit-graspiste-in-bernconfusion-entre-voie-de-circulation-et-piste-en-herbe-a-berne\/\">Confusion entre voie de circulation et piste en herbe \u00e0 Berne<\/a><\/li>\n<li>Drones : <a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/luftfahrtkarte-fuer-drohnenpilotennouvelle-carte-specifique-aux-drones\/\">Carte sp\u00e9cifique aux drones<\/a><\/li>\n<li>Moteurs et carburant : <a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/vergaservereisunggivrage-du-carburateur\/\">Givrage du carburateur\u00a0 <\/a>\/ <a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/lesson-learned-magnet-checklesson-learned-la-magneto\/\">La magn\u00e9to <\/a>\/ <a href=\"http:\/\/staysafe.aero\/information-von-sust-motorpanne-eines-ecolight-mcr-01information-du-sese-arret-du-moteur-dun-ecolight-mcr-01\/\">Arr\u00eat moteur d\u2019un Ecolight MCR 01<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019obligation de notifier les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne est entr\u00e9e en vigueur pour l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale il y a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1683,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,31],"tags":[138,195,292],"class_list":["post-1673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-operation","tag-meldewesen","tag-luftraumverletzung","tag-mid-air-collision"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1673"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1673\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1685,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1673\/revisions\/1685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}