{"id":1811,"date":"2017-10-31T15:22:19","date_gmt":"2017-10-31T14:22:19","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1811"},"modified":"2017-10-31T15:22:19","modified_gmt":"2017-10-31T14:22:19","slug":"elt-und-plb-welches-geraet-fuer-die-kleinfliegereielt-et-plb-quel-dispositif-pour-la-petite-aviation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/elt-und-plb-welches-geraet-fuer-die-kleinfliegereielt-et-plb-quel-dispositif-pour-la-petite-aviation\/","title":{"rendered":"ELT et PLB. Quel dispositif pour la petite aviation ?"},"content":{"rendered":"<p>Selon une nouvelle disposition de l\u2019AESA (AMC3 NCO.IDE.A.170), les dispositifs PLB peuvent remplacer les ELT dans l\u2019\u00e9quipement d\u2019un a\u00e9ronef. Les deux types d\u2019appareils, <strong>Emergency Locator Transmitter (ELT) et Personal Locator Beacon (PLB)<\/strong>, sont cens\u00e9s faciliter le travail des \u00e9quipes de recherche et sauvetage en permettant de localiser plus ais\u00e9ment le site de l\u2019accident d\u2019un a\u00e9ronef. Leur fonctionnement est similaire : une fois activ\u00e9s, les deux dispositifs transmettent un signal sur les fr\u00e9quences d\u2019alerte d\u00e9sign\u00e9es (406 MHz et 121.5 MHz). Pratiquement tous les PLB ainsi que toujours plus de ELT sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de GPS et fournissent de la sorte la position exacte du dispositif.<\/p>\n<h4>Mais quels aspects distinguent le deux syst\u00e8mes ?<\/h4>\n<p>Les deux principales diff\u00e9rences concernent la portabilit\u00e9 et l&#8217;activation.<br \/>\nEn ce qui concerne la portabilit\u00e9, l&#8217;ELT est partie int\u00e9grante d&#8217;un a\u00e9ronef : il est fix\u00e9 de mani\u00e8re permanente \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la carlingue. Au contraire, le PLB n&#8217;est pas mont\u00e9 de fa\u00e7on fixe \u00e0 un a\u00e9ronef : ses dimensions r\u00e9duites laissent transparaitre qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 pour \u00eatre portable.<br \/>\nMais la diff\u00e9rence essentielle est que l&#8217;ELT est con\u00e7u pour s&#8217;activer automatiquement \u00e0 l&#8217;impact. Au contraire, le PLB n\u00e9cessite une activation manuelle pour commencer \u00e0 \u00e9mettre son signal.<br \/>\nLes caract\u00e9ristiques diverses sont dues au type d\u2019activit\u00e9 et au domaine d\u2019utilisation dans lequel les dispositifs doivent op\u00e9rer.<br \/>\nEn revenant \u00e0 la nouvelle directive EASA, les diff\u00e9rences entre ELT et PLB ont \u00e9videmment des cons\u00e9quences. En cas de crash, si le pilote et les \u00e9ventuels passagers ne sont pas conscients ou se trouvent dans l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019activer le PLB, en absence d\u2019un ELT aucun \u00e9metteur sera activ\u00e9. Cela veut dire d\u00e9rober les \u00e9quipes de recherche et sauvetage d\u2019un outil essentiel pour la localisation du site du crash.<br \/>\nPour cette raison, il est possible de r\u00e9pondre \u00e0 la question initiale en r\u00e9affirmant qu\u2019un dispositif PLB peut repr\u00e9senter un \u00e9quipement suppl\u00e9mentaire facultatif, mais dans l\u2019aviation il ne peut pas remplacer un ELT.<\/p>\n<p>Les vid\u00e9os suivantes r\u00e9alis\u00e9es par COSPAS-SARSAT permettent d\u2019approfondir des aspects int\u00e9ressants.<br \/>\nOverview <a href=\"https:\/\/youtu.be\/yZjCWoN67_I\">https:\/\/youtu.be\/yZjCWoN67_I<\/a><br \/>\nBeacons &#8211; <a href=\"https:\/\/youtu.be\/W1W4wmAF6uE\">https:\/\/youtu.be\/W1W4wmAF6uE<\/a><br \/>\nInnovations &#8211; <a href=\"https:\/\/youtu.be\/AHENqb1VAQs\">https:\/\/youtu.be\/AHENqb1VAQs<\/a><\/p>\n<p>Ce lien et ce document du BAKOM donnent des pr\u00e9cisions importantes sur l\u2019emploi de PLB en Suisse et Liechtenstein.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selon une nouvelle disposition de l\u2019AESA (AMC3 NCO.IDE.A.170), les dispositifs PLB peuvent remplacer les ELT dans l\u2019\u00e9quipement d\u2019un a\u00e9ronef. 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