{"id":1822,"date":"2017-11-16T17:46:48","date_gmt":"2017-11-16T16:46:48","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1822"},"modified":"2017-12-01T12:03:50","modified_gmt":"2017-12-01T11:03:50","slug":"umkehrkurve-ja-oder-neinfaire-demi-tour-en-cas-de-panne-moteur-au-decollage-est-ce-toujours-une-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/umkehrkurve-ja-oder-neinfaire-demi-tour-en-cas-de-panne-moteur-au-decollage-est-ce-toujours-une-bonne-idee\/","title":{"rendered":"Faire demi-tour en cas de panne moteur au d\u00e9collage, est-ce toujours une bonne id\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"<p>Les pilotes ont beau r\u00e9p\u00e9ter \u00e0 haute voix la proc\u00e9dure \u00e0 suivre en cas de panne moteur au d\u00e9part lors de chaque <strong>briefing avant le d\u00e9collage<\/strong>, les accidents, souvent mortels, continuent de se produire. Les rapports d\u2019enqu\u00eate montrent qu\u2019en pareille situation, les pilotes tentent souvent de <strong>faire demi-tour<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Question : cette man\u0153uvre peut-elle r\u00e9ussir et si oui, pourquoi y a-t-il alors tant d\u2019accidents ?<\/strong><\/p>\n<p>Aucun pilote ne s\u2019attend \u00e0 ce que le moteur s\u2019arr\u00eate (souvent au plus mauvais moment) alors que l\u2019avion vient de prendre son envol sans probl\u00e8me. Durant quelques secondes, le pilote, paniqu\u00e9, tarde \u00e0 r\u00e9agir et perd de la vitesse. Comme l\u2019avion se trouve en pleine ascension, le pilote doit rapidement pousser le manche pour atteindre la vitesse de meilleure finesse (Best Glide) (selon le manuel de vol).<\/p>\n<p>Malheureusement, l\u2019appareil perd en g\u00e9n\u00e9ral aussi de l\u2019altitude. <strong>Ne pas se fier aux apparences<\/strong> : pour engager un virage \u00e0 180\u00b0, l\u2019avion doit se trouver \u00e0 plus de 1000 ft (AAL).<\/p>\n<p>De plus, du fait de l\u2019inclinaison plus prononc\u00e9e de l\u2019avion en virage, la portance diminue tandis qu\u2019un risque de d\u00e9collement des \u00e9coulements se profile. Il faut aussi tenir compte du fait que le demi-tour implique un atterrissage vent arri\u00e8re et pas exactement dans le sens oppos\u00e9.<\/p>\n<p>Aussi convient-il de respecter les consignes suivantes :<br \/>\n1.\u00a0Lorsqu\u2019une panne moteur survient juste apr\u00e8s le d\u00e9collage et qu\u2019il n\u2019y a pas d\u2019autre solution, effectuer un atterrissage forc\u00e9 si possible en restant sur le m\u00eame cap (avec une d\u00e9viation maximale de 30\u00b0 \u00e0 droite ou \u00e0 gauche).<br \/>\n2.\u00a0Le demi-tour est une r\u00e9action instinctive mais le plus souvent inappropri\u00e9e dans cette situation.<br \/>\n3.\u00a0Une man\u0153uvre de demi-tour exige d\u2019avoir une marge de hauteur plus importante qu\u2019il n\u2019y para\u00eet. Un virage \u00e0 180\u00b0 est envisageable \u00e0 condition de se trouver \u00e0 plus de 1000 ft (AAL).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les pilotes ont beau r\u00e9p\u00e9ter \u00e0 haute voix la proc\u00e9dure \u00e0 suivre en cas de panne moteur au d\u00e9part lors [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[293],"class_list":["post-1822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-operation","tag-loss-of-control-in-flight"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1822"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1822\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1824,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1822\/revisions\/1824"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}