Par une journ\u00e9e d\u2019\u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement nuageuse, je m\u2019envole de Birrfeld en direction de Lucerne. Arriv\u00e9 \u00e0 la hauteur de Muri, je demande l\u2019autorisation de traverser la CTR d\u2019Emmen en annon\u00e7ant \u00ab\u00a0HB-ABC Muri 5000 feet, request to Cross CTR direct Lucerne\u00a0\u00bb. Comme il y avait beaucoup de trafic sur la fr\u00e9quence et sur l\u2019a\u00e9rodrome, la contr\u00f4leuse de la circulation a\u00e9rienne m\u2019ordonne de patienter au-dessus du lac de Sempach. Je suis alors la base des nuages, qui remontait, et grimpe \u00e0 7000 pieds, soit le niveau dont j\u2019avais besoin pour poursuivre mon vol.<\/p>\n
Au bout de 5 minutes environ, la contr\u00f4leuse annonce \u00ab\u00a0HB-ABC cleared to cross CTR\u00a0\u00bb, autorisation que je collationne. \u00c0 Lucerne, j\u2019annonce \u00ab\u00a0HB-ABC Lucerne 7000 feet, crossing completed\u00a0\u00bb. D\u2019une voix o\u00f9 pointe une certaine nervosit\u00e9, la contr\u00f4leuse me fait remarquer qu\u2019il est dangereux de modifier le niveau de vol en transit. Mon ex-instructeur de vol, qui \u00e9tait par hasard \u00e0 l\u2019\u00e9coute sur la fr\u00e9quence, m\u2019a confirm\u00e9 apr\u00e8s l\u2019atterrissage que la contr\u00f4leuse n\u2019a indiqu\u00e9 aucune hauteur en donnant son autorisation, mais qu\u2019il avait entendu des sifflements dus au chevauchement de deux conversations radiot\u00e9l\u00e9phoniques.<\/p>\n
M\u00eame si j\u2019ai r\u00e9p\u00e9t\u00e9 l\u2019autorisation telle que je l\u2019avais comprise \u2013 sans indication de hauteur \u2011, \u00e0 l\u2019avenir, je demanderai une confirmation en cas de doute.<\/p>\n