{"id":3030,"date":"2024-01-16T07:58:02","date_gmt":"2024-01-16T06:58:02","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=3030"},"modified":"2024-02-26T11:13:58","modified_gmt":"2024-02-26T10:13:58","slug":"im-winter-sind-die-berge-hoeher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/im-winter-sind-die-berge-hoeher\/","title":{"rendered":"\u201cEn hiver les montagnes sont plus hautes\u201d"},"content":{"rendered":"
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Les montagnes enneig\u00e9es ont un effet fascinant et attractif. M\u00eame pour les pilotes, il n’y a rien de plus beau qu’un vol au-dessus des Alpes enneig\u00e9es. Mais il ne faut pas se leurrer : Le survol de hautes montagnes, et surtout de cr\u00eates, comporte des pi\u00e8ges et des risques qui ne sont pas sans danger.<\/div>\n
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“En hiver, les montagnes sont plus hautes”. C’est un vieux dicton d’aviateur. Qu’est-ce que cela signifie ? L’air froid est plus dense que l’air chaud. Ainsi, en termes de zones de pression, leur altitude change avec la temp\u00e9rature. Cependant, l’altim\u00e8tre de l’avion n’est pas capable de r\u00e9agir \u00e0 la temp\u00e9rature, ce qui explique les diff\u00e9rences entre l’altitude affich\u00e9e et l’altitude de vol r\u00e9elle.<\/div>\n
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Par cons\u00e9quent, notez que la diff\u00e9rence est de quatre pour cent d’altitude pour chaque \u00e9cart de 10\u00b0 par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature standard, moins pour l’air froid et plus pour l’air chaud.<\/div>\n
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En outre, les points suivants s’appliquent aux vols en montagne :<\/div>\n
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La travers\u00e9e de la montagne ne devrait pas \u00eatre effectu\u00e9e au-dessus d’une couverture nuageuse ferm\u00e9e. Les hauteurs de vol \u00e9lev\u00e9es requises et la forte diminution de la puissance du moteur qui en r\u00e9sulte pourraient entra\u00eener des conditions de vol inattendues en conditions m\u00e9t\u00e9orologiques aux instruments (IMC) entre des sommets invisibles.<\/li>\n
Les courants d’air verticaux sont beaucoup plus forts en montagne qu’en plaine. Les cols devraient donc \u00eatre abord\u00e9s avec une sur\u00e9l\u00e9vation de s\u00e9curit\u00e9 d’au moins 1000 ft AGL (300 m) et par le c\u00f4t\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’un virage de retour puisse \u00eatre effectu\u00e9 sans danger si le terrain situ\u00e9 derri\u00e8re le col devait \u00eatre masqu\u00e9 par des nuages.<\/li>\n
Un col ne doit pas \u00eatre franchi en mont\u00e9e, mais \u00e0 l’horizontale ou en descente avec une vitesse de vol suffisante pour pouvoir traverser rapidement les zones de vent descendant.<\/li>\n
Il est recommand\u00e9 aux pilotes ayant peu d’exp\u00e9rience du vol en montagne de renoncer \u00e0 une travers\u00e9e des Alpes ou de l’interrompre \u00e0 temps : \na) en cas de situation de f\u0153hn ; \nb) en pr\u00e9sence d’un message m\u00e9t\u00e9o : “Alpes dans les nuages” ; \nc) en cas de formation d’orages ; \nd) en cas d’activit\u00e9 d’averses (m\u00eame en \u00e9t\u00e9) ; \ne) en cas de base nuageuse trop basse au-dessus des cols. \nDans un article de “Safer Flying” datant de 2015 et toujours d’actualit\u00e9 aujourd’hui, la F\u00e9d\u00e9ration suisse de vol \u00e0 moteur illustre cet aspect important. La vid\u00e9o “Voler en montagne” vous donne en outre de pr\u00e9cieuses informations suppl\u00e9mentaires sur tout ce \u00e0 quoi il faut faire attention lors d’un vol dans les Alpes.<\/li>\n
Last but not least : pour les travers\u00e9es des Alpes, il est recommand\u00e9 de soumettre un plan de vol ATC et d’emporter un ELT (\u00e9metteur de d\u00e9tresse) portable (SAR 1, SAR 2).<\/li>\n<\/ul>\n