Dans les prochaines semaines, les temp\u00e9ratures oscilleront \u00e0 nouveau autour de 30 degr\u00e9s. Si vous voulez d\u00e9coller sur un terrain d’aviation \u00e0 haute altitude et que le QNH n’est pas trop \u00e9lev\u00e9, cela peut \u00eatre dangereux.<\/p>\n
Un exemple pratique :<\/strong> lorsque vous commencez avec un Piper Archer PA-28-181 sur un a\u00e9rodrome des Midlands \u00e0 30\u00b0C, la distance jusqu’au d\u00e9collage est allong\u00e9e d’environ 100 m\u00e8tres – contrairement \u00e0 la situation \u00e0 temp\u00e9rature normale (jusqu’\u00e0 1500ft 12\u00b0C). Si le d\u00e9collage est effectu\u00e9 sur un a\u00e9rodrome de montagne, les altim\u00e8tres suppl\u00e9mentaires pousseront encore plus loin les performances du moteur. C’est pourquoi chaque pilote apprend pendant la formation qu’une solide pr\u00e9paration de vol, un briefing m\u00e9t\u00e9orologique, la planification de la trajectoire de vol et le calcul des W&B comprennent \u00e9galement un calcul de la distance de d\u00e9collage et d’atterrissage.<\/p>\n Par cons\u00e9quent :<\/strong> comme les performances de l’avion d\u00e9pendent de la densit\u00e9 de l’air, il faut tenir compte de la pression atmosph\u00e9rique actuelle ET de la temp\u00e9rature de l’air sur le terrain d’aviation.<\/strong> Diff\u00e9rents outils de calcul de l’altitude-densit\u00e9 circulent sur Internet. Toutefois, de notre point de vue, il est important de reconna\u00eetre le contexte g\u00e9n\u00e9ral. La station m\u00e9t\u00e9orologique de Birrfeld montre un exemple de la mani\u00e8re dont un tel calcul est effectu\u00e9.<\/a><\/p>\n Vous pouvez \u00e9galement ajouter les points suivants \u00e0 votre liste de contr\u00f4le personnelle :<\/p>\n – Planifiez vos op\u00e9rations de vol en fonction de l’heure la plus fra\u00eeche de la journ\u00e9e
\n– Utiliser la piste con\u00e7ue pour les meilleures performances de l’avion
\n– Limitez votre charge utile ou pr\u00e9voyez une escale de ravitaillement
\n– \u00c9viter le vent arri\u00e8re au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage
\n– Tenez compte de l’augmentation du rayon de braquage lors des man\u0153uvres
\n– Veiller \u00e0 ce que la pouss\u00e9e au d\u00e9collage atteigne les valeurs n\u00e9cessaires
\n– Calculer un profil d’acc\u00e9l\u00e9ration\/temps si possible (distance de d\u00e9collage)
\n– Pilotez toujours votre avion selon les directives du fabricant<\/p>\n