![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/rotor.JPG.jpg\")
<\/p>\nJe suis parti un samedi apr\u00e8s-midi de novembre avec 3 passagers pour un vol que j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises sur les montagnes de la Haute-Engadine. Une escale \u00e0 Samedan \u00e9tait pr\u00e9vue. L\u2019atmosph\u00e8re \u00e9tait anticyclonique. Le ciel ne comportait que quelques cirrus et on apercevait une l\u00e9g\u00e8re n\u00e9bulosit\u00e9 au sud due \u00e0 la pr\u00e9sence de vents mod\u00e9r\u00e9s de courant sud (FL100 200\/15). Nous devions suivre l\u2019itin\u00e9raire suivant : Julier, Piz Corvatsch, Val Roseg au niveau de vol FL125, Biancograt et cuvette de la Diavolezza.<\/p>\n
Le courant du sud s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 sous forme de l\u00e9g\u00e8res turbulences sous le vent de la Bernina. Au fond de la vall\u00e9e, cependant, le calme est revenu. \u00c0 la hauteur du Piz Cambrena, j’ai vir\u00e9 \u00e0 gauche pour repasser devant le Piz Pal\u00fc. Tr\u00e8s vite, j’ai r\u00e9alis\u00e9 qu\u2019un brusque courant ascendant nous avait propuls\u00e9 en un rien de temps au niveau FL135. J’ai donc d\u00e9cid\u00e9 spontan\u00e9ment de me diriger directement sur la Bernina. Au-dessus de Fuorcla Crast’Ag\u00fczza – peu avant la Bernina – notre avion s’est soudainement retrouv\u00e9 face \u00e0 de forts vents descendants.<\/p>\n
Je savais qu\u2019\u00e0 cette altitude un Lycoming IO-360 n\u2019a tout simplement plus de r\u00e9serve de puissance. La \u00ab d\u00e9gueulante \u00bb \u00e9tait trop forte et notre avion a donc \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9 vers le bas. Vu la faible densit\u00e9 de l\u2019air et avec un poids inf\u00e9rieur de 50 kg \u00e0 la MTOW, pas question d\u2019effectuer un virage sur l\u2019aile pour nous sortir de ce mauvais pas. J\u2019ai donc contourn\u00e9 la Bernina par la gauche et j’ai vol\u00e9 au vent, puis je suis pass\u00e9 entre le Piz Scerscen et la Bernina pour revenir dans le Val Roseg. Ensuite, j’ai suivi l\u2019approche normale via Sierra jusqu\u2019\u00e0 Samedan.<\/p>\n
Ce n\u2019est que quelques heures apr\u00e8s \u00eatre revenu sur le plancher des vaches que j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 ce qui s\u2019\u00e9tait pass\u00e9 et mesur\u00e9 \u00e0 quel point les vents ascendants ou descendants g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les rotors exercent une puissante force sur un a\u00e9ronef, m\u00eame lorsque le vent du sud souffle \u00ab seulement \u00bb \u00e0 15 n\u0153uds. Il est fort probable que celui-ci soufflait d\u00e9j\u00e0 nettement plus fort au niveau de vol FL 135, comme la grafique ci-dessous nous montre.<\/p>\n
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Cette exp\u00e9rience m\u2019a servi de le\u00e7on.<\/strong> Depuis lors, j’essaie toujours de visualiser d\u00e8s le briefing ce danger invisible du versant sous le vent d’une cha\u00eene de montagnes et d\u2019anticiper la pr\u00e9sence des rotors afin de les \u00e9viter. J\u2019ai aussi appris que les d\u00e9cisions prises dans le feu de l\u2019action, dans un moment d\u2019euphorie (peut-\u00eatre \u00e0 cause du manque d’oxyg\u00e8ne) peuvent avoir des cons\u00e9quences funestes et que les bonnes d\u00e9cisions doivent \u00eatre m\u00fbrement r\u00e9fl\u00e9chies et \u00eatre fond\u00e9es sur des \u00e9l\u00e9ments factuels.<\/p>\n Vous trouverez d’autres informations utiles et illustratives dans la section ou la brochure “Conditions m\u00e9t\u00e9orologiques typiques dans la r\u00e9gion alpine<\/a><\/strong>” de M\u00e9t\u00e9osuisse ou sur le site web de Gerd Pfeffer<\/strong><\/a>, avocat, pilote et m\u00e9t\u00e9orologue amateur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je suis parti un samedi apr\u00e8s-midi de novembre avec 3 passagers pour un vol que j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 \u00e0 plusieurs […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2354,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[451,459,486,487,488,489,492,493,497,1,501,9,504,13,506,30,512,31,159,446],"tags":[197],"class_list":["post-3478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-meteo","category-human-factors","category-motorflug","category-segelflug","category-ultraleicht-ecolight","category-helikopter","category-eigenbau","category-ballon","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-home-teaser","category-human-behaviour","category-pilot","category-pilot-ich-bin","category-aktuell","category-fluglehrerin","category-diverses","category-lessons-learned","category-operation","category-lesson-learned","category-flugplanung","tag-meteo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3478"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3483,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478\/revisions\/3483"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}