{"id":3770,"date":"2021-07-02T15:21:29","date_gmt":"2021-07-02T14:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.admin.ch\/?p=3770"},"modified":"2021-07-02T15:24:59","modified_gmt":"2021-07-02T14:24:59","slug":"umkehrkurve-ja-oder-nein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/umkehrkurve-ja-oder-nein\/","title":{"rendered":"Un virage invers\u00e9: oui ou non?"},"content":{"rendered":"<p>Bien que les pilotes parlent haut et fort, \u00e0 chaque briefing de d\u00e9collage, de ce qu&#8217;il faut faire en cas de panne de moteur pendant le d\u00e9collage, des accidents se produisent malheureusement \u00e0 maintes reprises, m\u00eame avec une issue fatale. Les enqu\u00eates en vol ont montr\u00e9 que des tentatives ont souvent \u00e9t\u00e9 faites pour effectuer un virage \u00e0 l&#8217;envers. Cela soul\u00e8ve la question suivante : les virages en marche arri\u00e8re peuvent-ils r\u00e9ussir et, dans l&#8217;affirmative, pourquoi des accidents se produisent-ils encore ?<\/p>\n<p>M\u00eame si des tests pratiques effectu\u00e9s dans des &#8220;conditions optimales&#8221; par l&#8217;AOPA Safety Institute ont montr\u00e9 qu&#8217;un virage invers\u00e9 peut \u00e9galement r\u00e9ussir \u00e0 des altitudes plus basses&#8230;&#8230;.<strong>never try to turn back at 1000ft or below!<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Reality Check: The Runway Behind You\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dFVFKq3QqXo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par cons\u00e9quent, les r\u00e8gles suivantes s&#8217;appliquent : pas de virage invers\u00e9 en dessous de 1000ft.<\/strong><br \/>\nTout pilote est surpris lorsque le moteur s&#8217;arr\u00eate soudainement (au moment le plus critique de tous) apr\u00e8s un d\u00e9collage r\u00e9ussi. Ce moment de choc fait perdre au pilote du temps et la vitesse n\u00e9cessaire. Comme l&#8217;avion est en mont\u00e9e, il doit pousser rapidement pour atteindre la vitesse de &#8220;meilleur plan\u00e9&#8221; (selon l&#8217;AFM). Malheureusement, l&#8217;avion perd aussi normalement de l&#8217;altitude.<\/p>\n<p>Pour r\u00e9ussir \u00e0 amorcer un virage, l&#8217;avion doit \u00eatre au-dessus de 1000 ft (AAL). En outre, \u00e0 mesure que l&#8217;avion s&#8217;incline davantage dans le virage, la portance diminue \u00e9galement. Cela cr\u00e9e un risque de d\u00e9crochage, car il faut effectuer un peu plus qu&#8217;un virage \u00e0 180 degr\u00e9s. De plus, si le virage est invers\u00e9, le planeur devra \u00eatre pos\u00e9 avec un vent arri\u00e8re et non dans un vent de face exact. Malheureusement, les conditions id\u00e9ales ne pr\u00e9valent jamais en cas de panne moteur inattendue. Et la co\u00efncidence de divers facteurs d\u00e9favorables augmente encore plus le risque d&#8217;accident.<\/p>\n<p>Nous adh\u00e9rons donc \u00e0 la r\u00e8gle de base suivante :<\/p>\n<ol>\n<li>Entra\u00eenez-vous aux &#8220;atterrissages sans moteur&#8221; avec votre instructeur et votre avion sp\u00e9cifique (chaque avion r\u00e9agit diff\u00e9remment).<\/li>\n<li>Apr\u00e8s un dysfonctionnement du moteur directement apr\u00e8s le d\u00e9collage, c&#8217;est-\u00e0-dire en dessous de 1000ft\/AAL, un atterrissage d&#8217;urgence in\u00e9vitable doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9 autant que possible dans la direction du vol (max 30\u00b0 gauche\/droite).<\/li>\n<li>Un demi-tour correspond \u00e0 la r\u00e9action instinctive, mais peut-\u00eatre erron\u00e9e, du pilote dans cette situation.<\/li>\n<li>Pour le virage invers\u00e9, il faut beaucoup plus d&#8217;altitude qu&#8217;il n&#8217;y para\u00eet \u00e0 premi\u00e8re vue. Ce n&#8217;est qu&#8217;au-dessus de 1000 ft\/AAL qu&#8217;une remise des gaz peut \u00eatre envisag\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Many happy landings!<\/p>\n<p>(traduit par deepl)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bien que les pilotes parlent haut et fort, \u00e0 chaque briefing de d\u00e9collage, de ce qu&#8217;il faut faire en cas [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":1823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,10,13,30,31],"tags":[],"class_list":["post-3770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-flugzeug","category-aktuell","category-diverses","category-operation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3770"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3775,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3770\/revisions\/3775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}