Les oiseaux sont pr\u00e9sents partout en Europe. Le risque de collision avec un oiseau en vol est donc toujours latent. Les statistiques montrent que le risque de collision avec des oiseaux est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 dans la zone des a\u00e9rodromes et \u00e0 basse altitude. Mais elles montrent aussi que le risque de collision avec un oiseau varie fortement selon les saisons et les r\u00e9gions. En raison des diff\u00e9rences de v\u00e9g\u00e9tation, de la proximit\u00e9 de cours d’eau, de montagnes, etc., diff\u00e9rentes esp\u00e8ces d’oiseaux vivent dans les zones autour des a\u00e9roports. En \u00e9t\u00e9, par exemple, le nombre de birdstrikes est plus \u00e9lev\u00e9, car les jeunes oiseaux n\u00e9s au printemps prennent leur envol et, outre leur ignorance du vol, ne connaissent pas les dangers li\u00e9s \u00e0 l’activit\u00e9 a\u00e9rienne. De plus, le trafic est plus important en \u00e9t\u00e9, ce qui augmente le risque de collision avec un oiseau.<\/p>\n
Les collisions entre oiseaux et a\u00e9ronefs (en anglais \u00ab bird strike \u00bb) sont \u00e0 prendre au s\u00e9rieux non seulement dans le domaine de l\u2019aviation commerciale, avec des cons\u00e9quences financi\u00e8res parfois importantes, mais \u00e9galement dans le domaine de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale, m\u00eame si dernier est moins souvent concern\u00e9. De nombreux pilotes ne savent pas qu\u2019une collision avec un oiseau \u00e0 plumes souples peut entra\u00eener de graves dommages, similaires \u00e0 ceux engendr\u00e9s par une collision avec un drone. Selon les statistiques, un \u00ab bird strike \u00bb se produit tous les deux jours en Suisse. Dans un premier article, nous souhaitons aborder les questions qui se sont pos\u00e9es \u00e0 la suite d\u2019un impact entre un oiseau et un PC-21 des Forces a\u00e9riennes et auxquelles des experts des Forces a\u00e9riennes ont r\u00e9pondu. Comment fonctionne le cerveau d\u2019un oiseau de proie quand celui-ci est expos\u00e9 \u00e0 un danger\u00a0? Serait-il possible qu\u2019il se tourne vers une source de lumi\u00e8re (dans la nature, il s\u2019agit du soleil) et qu\u2019il prenne cette direction\u00a0?<\/strong><\/p>\n \u00ab On peut observer que l\u2019intensit\u00e9 avec laquelle les oiseaux r\u00e9agissent augmente graduellement au fur et \u00e0 mesure que la distance par rapport \u00e0 l\u2019obstacle diminue. Mais les r\u00e9actions peuvent \u00e9norm\u00e9ment varier selon les oiseaux. Cela peut aller d\u2019une absence totale de r\u00e9action ou de r\u00e9actions mesur\u00e9es, telles qu\u2019une l\u00e9g\u00e8re agitation, jusqu\u2019\u00e0 une r\u00e9action agressive \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019objet volant, en passant par l\u2019avertissement, la mont\u00e9e en fl\u00e8che, la descente en piqu\u00e9 ou la fuite provoqu\u00e9e par la panique. Ce comportement agressif est souvent observ\u00e9 chez les oiseaux de proie, mais il peut \u00e9galement se manifester chez d\u2019autres oiseaux. Ci-apr\u00e8s une citation tir\u00e9e du Cahier de l\u2019environnement n\u00b0\u00a0344\u00a0; Nature et paysage\u00a0; Influences de l\u2019aviation sur l\u2019avifaune\u00a0; \u00e9tude bibliographique de la Station ornithologique suisse\u00a0; p.51\u00a0(uniquement en allemand)\u00a0: Dans ce comportement agressif, il semble que la source de lumi\u00e8re joue un r\u00f4le moins important que l\u2019objet volant en lui-m\u00eame, qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un danger et provoque ainsi une r\u00e9action agressive. Il importe que les pilotes aient connaissance de ce comportement potentiellement agressif, voire obstin\u00e9 de certaines esp\u00e8ces d\u2019oiseaux et qu\u2019ils en tiennent compte au cours de la phase de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage.<\/strong> La saison joue \u00e9videmment un r\u00f4le d\u00e9cisif lorsque de jeunes oiseaux inexp\u00e9riment\u00e9s se d\u00e9placent (exemple de la buse variable\u00a0: ponte \u2013 envol\u00a0: mi-mars \u00e0 mi-ao\u00fbt)\u00a0; avec le temps, les oiseaux s\u2019habituent au trafic a\u00e9rien, ce qui joue en notre faveur. Je cite une nouvelle fois l\u2019\u00e9tude bibliographique d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9e (disponible en allemand uniquement): \u00ab\u00a0Les op\u00e9rations de vol r\u00e9guli\u00e8res dans l\u2019espace et dans le temps entra\u00eenent des effets d\u2019accoutumance apr\u00e8s une courte p\u00e9riode (par exemple Busnel 1978, Smit & Visser 1993, Kempf & H\u00fcppop 1998). L\u2019accoutumance est un processus d\u2019apprentissage qui se manifeste par une baisse d\u2019intensit\u00e9 de la r\u00e9action.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ing. dipl. EPF Amilcare Santino Foglia Les oiseaux sont pr\u00e9sents partout en Europe. Le risque de collision avec un oiseau en vol est donc toujours latent. […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":3820,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,10,13,30,31],"tags":[],"class_list":["post-3819","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-flugzeug","category-aktuell","category-diverses","category-operation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3819"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4090,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3819\/revisions\/4090"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00ab Des balbuzards p\u00eacheurs ont vol\u00e9 en direction des avions de chasse en approche avant que les observateurs ne puissent entendre quoi que ce soit (Trimper et al. 1998). Cela a \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9 comme une vigilance et une tension accrues. Un comportement agressif envers des avions a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises chez des oiseaux de proie. Lors des comptages, des faucons p\u00e8lerins, des gerfauts, des pygargues \u00e0 t\u00eate blanche et des balbuzards p\u00eacheurs ont directement attaqu\u00e9 des h\u00e9licopt\u00e8res (White & Sherrod 1973, Carrier & Melquist 1976, Craig & Craig 1984). Pendant la p\u00e9riode de reproduction, les oiseaux de proie effectuent des simulations d\u2019attaque et attaquent des petits avions, des h\u00e9licopt\u00e8res, des planeurs, des deltaplanes et des parapentes (Bruderer 1978, Kirst 1989, Watson 1993, Georgii et al. 1994). Des grands courlis ont attaqu\u00e9 des mod\u00e8les r\u00e9duits d\u2019avions dans leurs zones de reproduction (Boschert 1993). \u00bb<\/p>\n
\nResponsable Territoire et environnement MAA<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"