Les pilotes font de plus en plus souvent appel aux applis m\u00e9t\u00e9o pour pr\u00e9parer leur vol. Qu\u2019il s\u2019agisse de se renseigner sur la situation m\u00e9t\u00e9orologique, de visualiser les zones de pr\u00e9cipitations \u00e0 l\u2019aide d\u2019images ou d\u2019animations radar ou d\u2019obtenir des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9taill\u00e9es pour n\u2019importe quel lieu, ces applis pratiques ont tout pour plaire.<\/p>\n
Mais les pilotes auraient tort de s\u2019y fier aveugl\u00e9ment, surtout s\u2019ils ne sont pas suffisamment au fait de la cr\u00e9ation et de l\u2019utilisation des donn\u00e9es. En deux contributions, nous voulons jeter un regard critique sur ces instruments.<\/p>\n
2e partie : Les donn\u00e9es seules ne suffisent pas<\/strong> Conditions, \u00e9volutions et pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques Conclusion :<\/strong> malgr\u00e9 leurs limites, les applis m\u00e9t\u00e9o sont d\u2019excellents auxiliaires pour la pr\u00e9paration des vols. Auxiliaires, car les pilotes se fieront en premi\u00e8re intention aux produits m\u00e9t\u00e9orologiques officiels tels les METAR, TAF, GAFOR, LLSWC, pour rester dans le domaine du vol VFR.<\/p>\n Liens utils:<\/strong><\/p>\n
\nLe gros probl\u00e8me avec les applications m\u00e9t\u00e9o, c\u2019est qu\u2019elles pr\u00e9sentent souvent une image beaucoup trop simplifi\u00e9e, car destin\u00e9e au grand public, d\u2019un environnement tr\u00e8s complexe, \u00e0 savoir le temps qu\u2019il fait. D\u2019abord, les pr\u00e9visions sont repr\u00e9sent\u00e9es au moyen d\u2019un seul symbole qui est cens\u00e9 \u00eatre valable sur plusieurs heures, sur une demi-journ\u00e9e, voire un jour entier. Or, c\u2019est faire abstraction de l\u2019interaction dynamique entre le soleil, les nuages, la temp\u00e9rature, l\u2019humidit\u00e9, les pr\u00e9cipitations, etc. Ces pr\u00e9visions rudimentaires sont donc \u00e0 prendre avec des pincettes et ne valent pas grand chose sans le bulletin m\u00e9t\u00e9o (r\u00e9dig\u00e9 par des pr\u00e9visionnistes), qui d\u00e9crit en d\u00e9tail la situation g\u00e9n\u00e9rale – ce qui est d\u00e9j\u00e0 une bonne indication pour les pilotes – et les variations locales. Le bulletin indique fr\u00e9quemment un indice de confiance des pr\u00e9visions, ce qui est tr\u00e8s utile pour pr\u00e9parer le vol et le cas \u00e9ch\u00e9ant d\u00e9cider s\u2019il vaut ou non la peine de d\u00e9coller.<\/p>\n
\nLes applis m\u00e9t\u00e9o ne donnent qu\u2019une image instantan\u00e9e. Les donn\u00e9es sont d\u00e9j\u00e0 p\u00e9rim\u00e9es lorsque le pilote monte dans l\u2019avion. Bien s\u00fbr, la question se pose moins en situation anticyclonique stable, comme en \u00e9t\u00e9. Elle a en revanche son importance lorsque le temps est variable, par exemple en r\u00e9gime de vent d\u2019ouest ou lorsque les conditions sont orageuses en \u00e9t\u00e9. Il vaut donc la peine de prendre connaissance de la situation g\u00e9n\u00e9rale. Il convient ici \u00e9galement de mentionner les images\/animations radar. Suivant la qualit\u00e9 de la connexion, les images radar peuvent appara\u00eetre sur le t\u00e9l\u00e9phone portable avec plusieurs minutes de retard en raison de la saisie, du traitement et de la transmission des donn\u00e9es n\u00e9cessaires. N\u00e9anmoins, les images radar, en particulier lorsqu\u2019elles sont utilis\u00e9es pour r\u00e9aliser des pr\u00e9visions anim\u00e9es, comme c\u2019est le cas avec l\u2019application M\u00e9t\u00e9oSuisse, offrent une r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e pour la pr\u00e9paration des vols.<\/p>\n