Par une belle journ\u00e9e d’\u00e9t\u00e9, j’ai fait d\u00e9coller mon Jodel pour un petit vol. Il faisait d\u00e9j\u00e0 assez chaud et il y avait encore beaucoup d’humidit\u00e9 dans l’air apr\u00e8s les violents orages de la nuit. M\u00eame si je n’avais pr\u00e9vu qu’un court vol, j’ai soigneusement pass\u00e9 en revue la pr\u00e9paration du vol et les contr\u00f4les, et je me suis mentalement pr\u00e9par\u00e9 au vol. La chaleur et l’humidit\u00e9 sont toujours des facteurs de risque pour les avions \u00e0 moteur. Il faut penser \u00e0 la diminution des performances du moteur et \u00e0 un \u00e9ventuel givrage du carburateur. J’ai donc d\u00e9j\u00e0 tir\u00e9 le “Carb.Heat” sur le taxiway afin de le pr\u00e9venir. Arriv\u00e9 au Holding Point, j’ai effectu\u00e9 le run-up. Celui-ci s’est d\u00e9roul\u00e9 tout \u00e0 fait normalement et j’\u00e9tais donc pr\u00eat pour le d\u00e9collage.<\/p>\n
Le d\u00e9collage s’est d\u00e9roul\u00e9 normalement et la machine a d\u00e9coll\u00e9 avant d’avoir atteint la moiti\u00e9 de la piste. Avant de partir pour mon “petit vol”, je voulais encore effectuer trois atterrissages. Les deux premiers atterrissages se sont super bien pass\u00e9s. Mais apr\u00e8s le troisi\u00e8me atterrissage sur une piste en herbe d\u00e9j\u00e0 un peu bossel\u00e9e, j’ai remarqu\u00e9 dans la mont\u00e9e que le moteur avait en quelque sorte perdu de sa puissance. Il manquait en quelque sorte 200 RPM, c’est-\u00e0-dire qu’au lieu de 2500, le moteur n’atteignait que 2300 RPM.<\/p>\n
J’ai d\u00e9cid\u00e9 d’atterrir, en baissant le nez pour maintenir la vitesse. L’approche et l’atterrissage se sont d\u00e9roul\u00e9s sans incident notable. Mais alors que je roulais encore sur la piste, le moteur s’est soudainement arr\u00eat\u00e9 et la machine est rest\u00e9e sur la piste. Heureusement, quelques coll\u00e8gues \u00e9taient pr\u00e9sents et ont pu faire sortir l’avion de la piste.<\/p>\n
Que s’est-il donc pass\u00e9 ? La baisse de puissance avait-elle un rapport avec l’arr\u00eat ? La recherche de la panne a commenc\u00e9. J’ai d\u00e9crit et discut\u00e9 du d\u00e9roulement du vol avec des coll\u00e8gues, dont l’un \u00e9tait m\u00e9canicien a\u00e9ronautique. Nous avons donc red\u00e9marr\u00e9 le moteur. Il ne tournait pas du tout rond et le moteur n’arrivait pas \u00e0 d\u00e9marrer. Une fois de plus, le compte-tours n’affichait que 2300RPM. Nous avons donc ouvert le capot du moteur. Tout semblait en ordre et le m\u00e9canicien a conclu \u00e0 une bougie d’allumage d\u00e9fectueuse.<\/p>\n
Une bougie d\u00e9fectueuse, c’est possible. Mais en fait, le moteur fonctionnait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent comme sur des roulettes. Dans ce contexte, je n’\u00e9tais pas tranquille. Je me suis donc assis une nouvelle fois dans le cockpit et j’ai actionn\u00e9 une nouvelle fois chaque interrupteur et chaque bouton comme si je d\u00e9marrais le moteur. Et voil\u00e0. Une lumi\u00e8re s’est allum\u00e9e au niveau de l’amorce (pompe d’injection). En effet, celle-ci \u00e9tait plut\u00f4t desserr\u00e9e et pas compl\u00e8tement viss\u00e9e. Comme le primer ne peut pas \u00eatre verrouill\u00e9 comme sur de nombreux autres avions, il doit \u00eatre viss\u00e9 \u00e0 fond. Je l’ai donc bloqu\u00e9 du mieux que j’ai pu, puis j’ai red\u00e9marr\u00e9 le moteur et effectu\u00e9 deux run-ups. Tout est au point.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir consult\u00e9 mes coll\u00e8gues et le m\u00e9canicien, j’ai red\u00e9marr\u00e9 pour un tour de piste. Et voil\u00e0, le moteur a retrouv\u00e9 toute sa puissance et apr\u00e8s cinq minutes, j’ai atterri avec un certain soulagement.<\/p>\n
Une le\u00e7on apprise :<\/strong> Par une belle journ\u00e9e d’\u00e9t\u00e9, j’ai fait d\u00e9coller mon Jodel pour un petit vol. Il faisait d\u00e9j\u00e0 assez chaud et […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2936,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[506,1,511,9,512,10,13,30,31,159,459,486,488,492,497,501,503,504],"tags":[118,299],"class_list":["post-4237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fluglehrerin","category-home-teaser","category-aviation-accidents-and-incidents","category-pilot","category-lessons-learned","category-flugzeug","category-aktuell","category-diverses","category-operation","category-lesson-learned","category-human-factors","category-motorflug","category-ultraleicht-ecolight","category-eigenbau","category-airmanship-become-a-better-pilot","category-human-behaviour","category-unfaelle-und-vorfaelle","category-pilot-ich-bin","tag-lesson-learned","tag-technical"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4237"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4237\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4239,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4237\/revisions\/4239"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2936"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nApparemment, lors des trois atterrissages sur la piste en herbe cahoteuse, l’amorce s’est d\u00e9tach\u00e9e parce qu’elle n’\u00e9tait pas bien ou pas assez serr\u00e9e. Par cons\u00e9quent, le moteur a tourn\u00e9 trop fort et a “bu” apr\u00e8s l’atterrissage en position “Idle-Power”.\u00a0Je n’ose pas imaginer ce qui se serait pass\u00e9 si le moteur s’\u00e9tait arr\u00eat\u00e9 d\u00e8s la vol\u00e9e.\u00a0Donc, la le\u00e7on que j’ai tir\u00e9e. A l’avenir, l’amorce ne sera plus utilis\u00e9e que pendant l’hiver, sinon elle sera compl\u00e8tement rentr\u00e9e !<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"