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A l\u2019heure actuelle, les moyens \u00e9lectroniques disponibles sur t\u00e9l\u00e9phones portables, iPads ou autres tablettes, repr\u00e9sentent une nouvelle aide importante pour les pilotes et remplacent souvent les cartes OACI ou le manuel VFR papier. La raison \u00e0 cela est qu\u2019avec les nouveaux logiciels de planification et de navigation VFR, il est possible en quelques clics de planifier son vol (m\u00e9t\u00e9o y compris), consulter les NOTAMs relevant pour son itin\u00e9raire, d\u00e9poser un plan de vol ou encore savoir en temps r\u00e9el de mani\u00e8re relativement pr\u00e9cise o\u00f9 l\u2019on se trouve avec les cartes ad\u00e9quates.<\/p>\n
Indiscutablement, ces moyens \u00e9lectroniques aident grandement les pilotes. Cependant, certaines \u00e9tudes d\u00e9montrent qu\u2019ils comportent malheureusement aussi des points n\u00e9gatifs et des risques auxquels il faut pr\u00eater attention. Tout d\u2019abord il est n\u00e9cessaire de s\u2019assurer que les aides \u00e9lectroniques utilis\u00e9e soient approuv\u00e9es pour le vol et que ses donn\u00e9es soient \u00e0 jour avant de d\u00e9coller, sans quoi des informations erron\u00e9es pourraient \u00eatre utilis\u00e9e pour la planification. De plus, l\u2019utilisation de ces aides \u00e9lectroniques dans un cockpit peut \u00eatre une source de distraction pour le pilote comme le t\u00e9l\u00e9phone portable peut l\u2019\u00eatre pour un conducteur de voiture.<\/p>\n
En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les aides \u00e9lectroniques devraient \u00eatre utilis\u00e9es comme des cartes digitales afin de s\u2019assurer que l\u2019on se trouve au bon endroit. Cependant il est constat\u00e9 que de plus en plus de pilotes se focalisent dessus et ce pour diverses raisons\u00a0: mauvais emplacement, aide \u00e9lectronique qui subit une panne, simplification, aides \u00e9lectroniques non-autoris\u00e9es, etc. Ceci a malheureusement alors souvent pour cons\u00e9quence de r\u00e9duire le temps d\u2019observation \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du cockpit qui est une t\u00e2che primordiale du vol VFR. Cette observation comprend, notamment, l’orientation g\u00e9ographique par rapport \u00e0 l\u2019environnement mais \u00e9galement le scanning de l\u2019espace a\u00e9rien comprenant l\u2019identification d\u2019autres appareils volant dans le secteur. Le risque d\u2019un rapprochement dangereux avec un autre appareil dans le secteur de retrouve donc fortement augment\u00e9.<\/p>\n
Pour ces raisons, nous recommandons de lire le document de la CAA UK Safety_Sense_no.29_2021-VFR__Moving_Map_Devices<\/a><\/strong> . Il sensibilise les pilotes aux probl\u00e8mes li\u00e9s aux nouvelles aides \u00e9lectroniques, apporte quelques solutions \u00e0 ceux-ci et explique comment les utiliser au mieux.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/MovingMapDevices.jpg\")
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