<\/p>\n
L’espace E est synonyme de libert\u00e9 pour les pilotes VFR. On peut y \u00e9voluer comme \u00e0 son gr\u00e9 sans avoir besoin de contacter le contr\u00f4le a\u00e9rien. En Suisse, il permet d’effectuer bon nombre de vols de plaisance sans aucune contrainte.Toutefois, selon l’OACI, cet espace est un espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9. Quelles sont les cons\u00e9quences d’une telle qualification et qu’est-ce que cela repr\u00e9sente en pratique ?<\/strong><\/p>\n Comme sur terre, il existe dans le ciel un r\u00e9seau de routes. Des routes de d\u00e9part, des routes de transit et des routes d’arriv\u00e9e. Elles sont dessin\u00e9es pour garantir une altitude s\u00fbre par rapport au relief ainsi qu’une couverture radio et radar. Elles ne prennent pas en compte les classes d’espace.<\/p>\n Un exemple pratique<\/strong> VFR et IFR dans l’espace a\u00e9rien Delta<\/strong> Sur le plateau rien qu’en Suisse romande, les routes d’arriv\u00e9e et d\u00e9part des a\u00e9roports de Payerne, Les Eplatures et Berne passent en espace E. Chacune de ses routes traversant l’espace E ouvre la porte \u00e0 un rapprochement dangereux entre un IFR et un VFR.<\/p>\n Hot spots dans les Alpes<\/strong> Dans un cas comme celui-l\u00e0, les contr\u00f4leurs a\u00e9riens ne sont que spectateurs. Ils ne pourront rien faire pour garantir une s\u00e9paration. Impossible de stopper la mont\u00e9e du vol IFR ni de le sortir de sa route de d\u00e9part \u00e0 cause du terrain environnant. Donner une information de trafic reste possible pour autant que l’avion soit d\u00e9j\u00e0 en contact avec Gen\u00e8ve. Les jets au d\u00e9part de Sion ont souvent des hautes performances de mont\u00e9e. En r\u00e9sulte une forte inclinaison rendant difficile la vision vers l’avant. Ajoutez la charge de travail dans le cockpit inh\u00e9rente aux phases de d\u00e9collage et l’habitude pour les pilotes IFR d’\u00eatre s\u00e9par\u00e9s des autres avions et vous obtenez un cocktail potentiellement dangereux.<\/p>\n Situational Awareness…<\/strong> … see and avoid<\/strong> <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’espace E est synonyme de libert\u00e9 pour les pilotes VFR. On peut y \u00e9voluer comme \u00e0 son gr\u00e9 sans avoir […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":4098,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,13,31,463],"tags":[196,210,242,270,292,298],"class_list":["post-4652","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-aktuell","category-operation","category-luftraum","tag-airspace-infringement","tag-flugvorbereitung","tag-flugplanung","tag-luftraum","tag-mid-air-collision","tag-air-operations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4652"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4652\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4665,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4652\/revisions\/4665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPrenons l’exemple d’un transit IFR entre SPR et FRI. En contact avec les contr\u00f4leurs a\u00e9riens de l’ACC de Gen\u00e8ve, il volera au FL80, FL90 ou FL100. L’espace E, lui, monte jusqu’au FL100. Un vol VFR peut d\u00e8s lors tr\u00e8s bien se trouver \u00e0 proximit\u00e9. N’ayant aucune id\u00e9e des intentions du pilotes VFR, les contr\u00f4leurs ne peuvent pas assurer une s\u00e9paration de 3\/5NM\/1000ft comme ils en ont l’habitude.<\/p>\n
\nDepuis le d\u00e9but de leur formation jusqu’\u00e0 la fin de leur carri\u00e8re, les contr\u00f4leurs a\u00e9riens s’\u00e9vertuent \u00e0 garantir une s\u00e9paration minimale entre les avions sous leur responsabilit\u00e9. L’espace E n’exige aucune s\u00e9paration entre les VFR et IFR. La seule chose demand\u00e9e est une information de trafic dans la mesure du possible. L’espace E permet donc des rapprochements “l\u00e9gaux” qui sont toutefois extr\u00eamement d\u00e9sagr\u00e9ables \u00e0 vivre d’un point de vue de contr\u00f4leur a\u00e9rien.<\/p>\n
\nLes “rapprochements l\u00e9gaux” les plus redout\u00e9s par les contr\u00f4leurs de l’ACC de Gen\u00e8ve ne se produisent pas sur le Plateau mais dans les Alpes, dans la r\u00e9gion de Martigny. Il s’agit des conflits entre les IFR au d\u00e9part de Sion et les transits VFR de\/vers les Alpes. Tous les \u00e9l\u00e9ments sont r\u00e9unis pour avoir des rapprochements potentiellement dangereux. Le relief oblige les avions \u00e0 voler dans la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne. L’espace C, en-dessus du FL130\/150 repr\u00e9sente souvent un plafond de verre consid\u00e9r\u00e9 comme infranchissable. La route de d\u00e9part de Sion passe juste au travers.<\/p>\n
\nAppr\u00e9ci\u00e9 par les pilotes VFR pour sa libert\u00e9, appr\u00e9hend\u00e9 par les contr\u00f4leurs a\u00e9riens pour sa mixit\u00e9 de trafic, l’espace a\u00e9rien E est un cas \u00e0 part. Un vol IFR n’est pas forc\u00e9ment effectu\u00e9 par une machine volumineuse qui serait facile \u00e0 rep\u00e9rer. De petits avions monomoteurs peuvent voler en IFR et leur taille les rend plus difficile \u00e0 voir. Il n’est pas garanti que le pilote d’un vol IFR sache exactement dans quelle classe d’espace il \u00e9volue. D\u00e8s lors, interpr\u00e9tera-t-il correctement une information de trafic ? Est-il conscient qu’un autre avion pourrait s’approcher tr\u00e8s pr\u00e8s et que le contr\u00f4le a\u00e9rien n’a pas \u00e0 lui garantir une s\u00e9paration standard habituelle ?<\/p>\n
\nL’importance du voir et \u00eatre vu ne sera jamais assez r\u00e9p\u00e9t\u00e9e mais n’est pas une solution infaillible. Le service d’information de vol offre un service de grande qualit\u00e9 et donnera \u00e0 chaque pilote de pr\u00e9cieux renseignements sur les trafics \u00e0 proximit\u00e9, dans la mesure du possible \u00e9videmment. N’h\u00e9sitez donc pas \u00e0 contacter le FIC. Si vous avez le moindre doute ou besoin d’un \u00e9claircissement, posez-leur une question. Mais avant tout, regardez dehors.<\/p>\n